<p class='article-text'>تبدو القدرة الحصانية واحدة من أبسط الأرقام التي يعتمد عليها عشاق السيارات عند مقارنة أداء المحركات، إلا أن هذا الرقم قد لا يعني الشيء نفسه دائما، خصوصا عند المقارنة بين السيارات المباعة في الولايات المتحدة وأوروبا.</p><p class='article-text'>والسبب يعود إلى استخدام نظامين مختلفين لقياس القدرة، الحصان الميكانيكي الأمريكي (hp) والحصان المتري الأوروبي (PS)، ورغم أن الفارق بينهما صغير، فإنه قد يؤدي إلى اختلاف ملحوظ في أرقام المواصفات التي تظهر في الأسواق المختلفة.</p><p class='article-text'>البداية تعود إلى جيمس واط</p><p class='article-text'>يرتبط أصل مصطلح "القدرة الحصانية" بالمهندس الاسكتلندي جيمس واط في القرن الثامن عشر، عندما استخدم المصطلح للترويج لمحركاته البخارية وإظهار قدرتها مقارنة بقوة الخيول.</p><p class='article-text'>ووفقا لتعريف واط، يعادل الحصان الميكانيكي الواحد 550 رطل-قدم من القوة في الثانية، أي ما يقارب 746 واط.</p><p class='article-text'>ومع تطور صناعة السيارات، احتفظت الولايات المتحدة بهذا التعريف، بينما اتجهت معظم الدول الأخرى إلى النظام المتري، ما أدى إلى ظهور وحدة أخرى عُرفت باسم القدرة الحصانية المترية (PS).</p><p class='article-text'>100 حصان في أوروبا ليست بالضرورة 100 حصان في أمريكا</p><p class='article-text'>هنا يكمن الجزء الأكثر إرباكا بالنسبة إلى مشتري السيارات. فالقدرة الحصانية المترية PS أقل قليلا من الحصان الميكانيكي الأمريكي hp.</p><p class='article-text'>وبحسب التحويل بين الوحدتين، فإن: 100 PS ≈ 98.6 hp</p><p class='article-text'>أي أن سيارة تحمل مواصفة 100 PS في أوروبا قد تظهر بقوة تقارب 98.6 حصانا أمريكاي عند تحويل الرقم إلى المعيار المستخدم في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>الفارق لا يتجاوز نحو 1.4%، لكنه يصبح أكثر وضوحا عند التعامل مع السيارات عالية الأداء.</p><p class='article-text'>أسماء السيارات تكشف الفارق أحيانا</p><p class='article-text'>تظهر هذه المسألة بوضوح في بعض السيارات الرياضية الخارقة. فعندما كشفت Bugatti عن سيارة Veyron بقوة معلنة تبلغ 1,000 حصان، كان الرقم يشير إلى القدرة الحصانية المترية، بينما بلغت القوة وفق المعيار الأمريكي نحو 986 hp.</p><p class='article-text'>والأمر نفسه ينطبق على McLaren 765LT، التي تبلغ قوتها وفق المقياس الأمريكي نحو 755 hp، بينما يشير اسم السيارة إلى رقم 765 PS.</p><p class='article-text'>وهذا يوضح كيف يمكن لاختلاف وحدة القياس أن ينتقل حتى إلى أسماء الطرازات نفسها.</p><p class='article-text'>الكيلوواط.. لغة أكثر وضوحا</p><p class='article-text'>مع الانتشار المتزايد للسيارات الكهربائية، أصبح هناك مقياس آخر أكثر حضورا في جداول المواصفات، وهو الكيلوواط (kW).</p><p class='article-text'>ويُعد الكيلوواط وحدة قياس معتمدة ضمن النظام الدولي للوحدات، كما أنه يساعد على تجاوز الالتباس الناتج عن اختلاف تعريف "الحصان" بين الأسواق.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، تعادل قدرة 100 كيلوواط نحو 134 hp وفق المعيار الأمريكي، أو نحو 136 PS وفق المعيار المتري.</p><p class='article-text'>وتوضح Porsche 911 Turbo S الفكرة بصورة مباشرة، إذ تُذكر قوتها عند نحو 478 كيلوواط، و641 hp، و650 PS، وهي أرقام مختلفة ظاهريا، لكنها تعبّر عن القدرة نفسها بوحدات قياس مختلفة.</p><p class='article-text'>لا تجعل رقم الأحصنة وحده يحسم المقارنة</p><p class='article-text'>ورغم الشهرة الكبيرة التي تحظى بها القدرة الحصانية بين عشاق السيارات، فإنها ليست العامل الوحيد الذي يحدد أداء السيارة.</p><p class='article-text'>فـعزم الدوران، ونسب ناقل الحركة، ووزن السيارة، والديناميكا الهوائية، إلى جانب عوامل أخرى، تلعب أدوارا مهمة في تحديد التسارع والأداء على الطريق.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن مقارنة سيارتين اعتمادا على رقم القدرة الحصانية فقط قد تعطي انطباعا غير مكتمل عن الفارق الحقيقي بينهما.</p><p class='article-text'>هل يحل الكيلوواط محل الحصان؟</p><p class='article-text'>مع استمرار توسع سوق السيارات الكهربائية واعتمادها على الكيلوواط في وصف قدرة المحركات، قد يصبح هذا المقياس أكثر انتشارا مستقبلا.</p><p class='article-text'>لكن في الوقت الراهن، لا تزال وحدتا hp وPS حاضرتين بقوة في صناعة السيارات، ما يجعل معرفة الفرق بينهما أمرا مهما لكل من يقارن مواصفات السيارات بين الأسواق الأمريكية والأوروبية.</p><p class='article-text'>عندما ترى رقما للقدرة الحصانية، لا تنظر إلى الرقم وحده، بل تحقق أولا من الوحدة المستخدمة، فقد تكون السيارة التي تحمل شعار "400 حصان" في أوروبا مختلفة قليلا عن السيارة التي تحمل الرقم نفسه في الولايات المتحدة.</p>

رقم واحد يخدعك.. اكتشف ما تخفيه مواصفات سيارتك

<p class='article-text'>لا تقتصر جاذبية سباقات الفورمولا 1 على هدير المحركات، والسرعات الهائلة، والمنافسة التي تحبس الأنفاس على الحلبات؛ فنجوم هذه الرياضة يحظون أيضاً بحضور لافت خارج قمرة القيادة، بفضل إطلالاتهم وشخصياتهم وحضورهم الإعلامي الذي جعل بعضهم من أبرز الوجوه الرياضية حول العالم.</p><p class='article-text'>وبين ملامح حادة، وتسريحات شعر لافتة، وأناقة خاصة تفرضها بدلات السباق، تجمع أسماء بارزة في تاريخ بين المهارة الاستثنائية خلف المقود والكاريزما التي تجذب الجمهور خارج الحلبة.</p><p class='article-text'>يُنظر إلى سائقي الفورمولا 1 باعتبارهم من أكثر الرياضيين مهارة في عالم رياضة السيارات، إذ تتطلب المنافسة على أعلى مستوى سرعة استجابة استثنائية، وتركيزاً عالياً، وقدرة على التعامل مع سيارات تصل إلى سرعات كبيرة وتفرض تحديات جسدية وذهنية قاسية.</p><p class='article-text'>لكن بعض هؤلاء السائقين نجحوا في تكوين حضور يتجاوز نتائج السباقات، ليصبحوا وجوهاً معروفة في عالم الموضة والإعلانات والإعلام، الأمر الذي أضاف بعداً آخر إلى نجوميتهم.</p><h2>السجادة الحمراء</h2><p class='article-text'>من الحلبة إلى السجادة الحمراء، ومن خوذة السباق إلى الإطلالات الرسمية، استطاع عدد من نجوم الفورمولا 1 أن يلفتوا الأنظار بأسلوبهم الخاص، لتصبح أناقتهم وحضورهم جزءاً من صورتهم العامة.</p><p class='article-text'>وتتباين الأساليب بين الإطلالة الكلاسيكية والستايل العصري، فيما تضيف بدلات السباق نفسها حضوراً مميزاً، خصوصاً مع ما تحمله من تفاصيل ترتبط بهوية كل فريق وسائق.</p><h2>إنجاز رياضي</h2><p class='article-text'>على مدار تاريخ البطولة، برز العديد من السائقين الذين جمعوا بين الإنجاز الرياضي والحضور الجماهيري اللافت، لتتحول صورهم وإطلالاتهم إلى جزء من المشهد العام للفورمولا 1.</p><p class='article-text'>وفي هذه الجولة المصورة، نستعرض مجموعة من أبرز السائقين الذين تركوا بصمة على الحلبات، وحظوا في الوقت نفسه باهتمام واسع بمظهرهم وحضورهم خارج السباقات.</p><p class='article-text'>ففي عالم الفورمولا 1، قد تكون السرعة هي مفتاح الشهرة، لكن الكاريزما قادرة على تحويل السائق من بطل على الحلبة إلى نجم يحظى بمتابعة الجمهور في كل ظهور.</p>

حين تلتقي السرعة بالجاذبية.. أبرز نجوم فورمولا 1 الأكثر حضوراً وأناقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">هيئة تحرير «فايننشيال تايمز»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت خمس عشرة سيارة كهربائية من طراز «فورد موستانج» تجوب شوارع لندن هذا الشهر، لتعلن إطلاق أول خدمة تجارية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في العاصمة البريطانية.</div></p><p class='article-text'>وفي الوقت الحالي، لا يزال هناك سائق مرخص يجلس خلف عجلة القيادة مستعداً للسيطرة على المركبة في حال حدوث أي طارئ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه الشراكة بين شركة «أوبر» وشركة «ويف» البريطانية الناشئة في الذكاء الاصطناعي ليست هي الخدمة الأولى من نوعها؛ إذ تعمل سيارات الأجرة ذاتية القيادة «روبوتاكسي»، التي يخلو الكثير منها من وجود سائق بشري للأمان، في أكثر من 20 مدينة عبر الولايات المتحدة والصين والشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن شوارع لندن الضيقة المكتظة بالمشاة وركاب الدراجات الهوائية والحافلات الحمراء ذات الطابقين، تفرض تحدياً استثنائياً، ولتوضيح ذلك نستعير عبارة شهيرة مرتبطة بإحدى كبريات مدن العالم: </div></p><p class='article-text'>«إذا تمكنت سيارات (روبوتاكسي) من النجاح هنا، فبإمكانها النجاح في أي مكان آخر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، لا يبدو أن العديد من السكان مقتنعون بضرورة المضي قدماً في هذا الاتجاه؛ فقد كشف استطلاع أجرته مؤسسة «يوجوف» في يوليو الماضي أن 42 % من سكان لندن يعارضون المركبات ذاتية القيادة المخصصة لنقل الركاب، مقابل تأييد 29 % فقط، حيث تراوحت المخاوف بين السلامة وفقدان الوظائف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، سجل أكثر من 140 ألف شخص لتجربة المركبات ذاتية القيادة التابعة لـ «أوبر». والواقع أن سيارات «الروبوتاكسي» تستحق النجاح، سواء في لندن أو في أي مكان آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فرغم وقوع بعض الحوادث المؤسفة التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة، تشير البيانات إلى أن المركبات ذاتية القيادة أصبحت بالفعل أكثر أماناً بدرجة كبيرة من السائقين البشر. </div></p><p class='article-text'>إذ يلقى نحو 1.2 مليون شخص حتفهم سنوياً في حوادث سير حول العالم، يلقى باللوم في معظمها على عامل الخطأ البشري.</p><p class='article-text'>وأظهر تحليل مستقل أن المركبات ذاتية القيادة التابعة لشركة «وايمو» المملوكة لشركة «ألفابت» في 4 مدن أمريكية، تورطت في حوادث أقل بنسبة 68 % لكل ميل مقارنة بالسائقين البشر، وإن كانت هذه المقارنة تشمل عامة السائقين ولا تقتصر على المحترفين منهم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تواجه المركبات ذاتية القيادة صعوبات في التعامل مع «الحالات الاستثنائية»، والتي تراوح بين تساقط الثلوج وتعطل الإشارات الضوئية، إلا أنها قد تكتسب قدرة أكبر على التعامل مع هذه الظروف بمرور الوقت مع تطور التكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبدلاً من الاعتماد حصراً على التدريب المعتمد على الخرائط عالية الدقة، تعتمد أحدث نماذج «الرؤية واللغة والعمل»، التي طورتها شركات من بينها «ويف»، على كاميرات مقترنة بالذكاء الاصطناعي اللغوي لتعزيز قدرتها على تفسير المواقف غير المألوفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحالياً، تعد تكاليف تشغيل «روبوتاكسي» مرتفعة نظراً لنفقات التطوير والتجهيزات الإضافية، لكن بنك «غولدمان ساكس» يرى أن الكفاءة التشغيلية واقتصاديات الحجم قد تؤدي إلى خفض التكاليف بشكل حاد، متوقعاً أن يصل حجم السوق العالمي لسيارات الروبوتاكسي إلى 415 مليار دولار بحلول عام 2035.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع انخفاض التكاليف، قد تبدأ المركبات ذاتية القيادة في إزاحة سيارات الأجرة التقليدية، بل وحتى إضعاف الملكية الخاصة للسيارات في المدن الكبرى، حيث أظهرت دراسة أعدها نادي السيارات الملكي «RAC» أن السيارة الخاصة في إنجلترا تظل متوقفة بنسبة 96 % من الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى المدافعون عن هذه التكنولوجيا أن هذا التحول قد يمهد الطريق، على المدى البعيد، لنظام «التنقل المشترك»، ما يسهم في تخفيف الازدحام المروري وتقليل الانبعاثات الكربونية، شريطة ألا تؤدي الرحلات الرخيصة لسيارات روبوتاكسي إلى زيادة حركة السير وقطع مسافات غير ضرورية لسيارات تجوب الشوارع دون هدف بحثاً عن ركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تذكي الأنباء المتعلقة بفقدان سائقي سيارات الأجرة لمصادر رزقهم حالة قلق لدى جمهور يتملكه الخوف بالفعل من التداعيات الأوسع للذكاء الاصطناعي على سوق العمل.</div></p><p class='article-text'>ومن الطبيعي أن يسعى سائقو الأجرة في مدن عدة إلى إبراز مواقفهم الإنسانية، كسرعة استجابتهم لنقل الحالات الطارئة إلى أقسام الولادة، والتباهي ببراعتهم في القيادة ومعرفتهم المحلية، فضلاً عن تقديم المساعدة في حمل الأمتعة ورعاية الركاب الأكثر احتياجاً.</p><p class='article-text'>وستظل هناك دائماً حاجة لبعض سيارات الأجرة التي يقودها العنصر البشري. غير أنه، وفي حال تجنب المشكلات الجسيمة المتعلقة بالسلامة، قد ينجذب الكثير من المستهلكين نحو المركبات ذاتية القيادة لما توفره من راحة وأسعار قد تكون أقل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن الثقة الهشة بهذه التقنية تعني أن ثورة الـ«روبوتاكسي» تتطلب تعاملاً حذراً ودقيقاً من المشرعين والشركات المشغلة على حد سواء. ويمكن أن يشكل قانون المركبات ذاتية القيادة في المملكة المتحدة لعام 2024، الذي وضع متطلبات سلامة صارمة ويحمل الجهات المشغلة المسؤولية القانونية عن سلوك المركبة أثناء القيادة، نموذجاً يحتذى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت بذل فيه الفاعلون في هذا القطاع سنوات لترسيخ الثقة، يساور البعض القلق من العودة المرتقبة لترافيس كالانيك، الرئيس التنفيذي السابق لشركة «أوبر» المعروف بأسلوبه الصدامي، إلى جانب الترويج الشرس من إيلون ماسك لسيارات «سايبركاب» الخالية تماماً من أدوات التحكم التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يتعلق الأمر بتقبل المجتمع لهذه التقنية، فإن رواد «الذكاء الاصطناعي المتحرك على عجلات» ينبغي لهم الاستفادة من الدروس وردود الفعل العكسية التي يواجهها نظراؤهم في مجالات الذكاء الاصطناعي المتقدم.</div></p>

ثورة سيارات «الروبوتاكسي» تبدأ في بريطانيا

<p class='article-text'>لطالما ارتبطت السيارات الحمراء في المخيلة الشعبية بالسرعة والمخالفات المرورية، حتى تحولت الفكرة إلى اعتقاد شائع مفاده أن هذا اللون اللافت يجعل السيارة أكثر عرضة للتوقيف من جانب الشرطة، لكن البيانات المتاحة لا تقدم دليلا قويا يؤكد صحة هذه المقولة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير، فإن الاعتقاد بأن السيارات الحمراء تحصل على مخالفات سرعة أكثر من غيرها لا يتجاوز كونه أسطورة شائعة تناقلتها الأجيال، واستُخدمت طويلا لتحذير السائقين، خصوصا الشباب، من اختيار السيارات ذات الألوان اللافتة أو القيادة بسرعة.</p><p class='article-text'>34 مليون مخالفة سرعة سنويا</p><p class='article-text'>وتشير البيانات إلى أن الشرطة في الولايات المتحدة الأمريكية وحدها تحرر نحو 34 مليون مخالفة سرعة سنويا، بقيمة إجمالية تقدر بنحو 6.2 مليارات دولار من الغرامات.</p><p class='article-text'>ورغم ضخامة هذه الأرقام، لا توجد بيانات إحصائية موثوقة تثبت أن السيارات الحمراء هي الأكثر تعرضا لمخالفات السرعة بسبب لونها.</p><p class='article-text'>بل إن دراسة أجريت عام 2014، وجمعت بيانات من عدة مصادر، وجدت أن السيارات البيضاء تصدرت قائمة السيارات الأكثر حصولا على المخالفات، بعدما شكلت نحو 19% من أصل 924 مخالفة مرورية شملتها الدراسة، وهي مخالفات لم تقتصر على السرعة فقط.</p><p class='article-text'>وحلت السيارات الحمراء في المرتبة الثانية بنسبة 16% من إجمالي المخالفات.</p><p class='article-text'>ورغم أن الفارق بين اللونين محدود، فإن النتائج لا تدعم النظرية القائلة إن الشرطة تستهدف السيارات الحمراء تحديدا بسبب لونها.</p><p class='article-text'>طراز السيارة قد يكون العامل الأهم</p><p class='article-text'>وتشير البيانات إلى أن ماركة السيارة وطرازها قد يكونان أكثر ارتباطا بالمخالفات من لونها.</p><p class='article-text'>ومن بين السيارات التي تصدرت قوائم الأكثر حصولا على المخالفات خلال السنوات الماضية، سيارة Subaru WRX، وهي سيارة رياضية يرتبط تصميمها وأداؤها بالسرعة، رغم أن اللون الأكثر شيوعا لها ليس الأحمر، وإنما الأزرق الساطع.</p><p class='article-text'>ويرجح التقرير أن السبب قد يعود إلى طبيعة هذه السيارات، إذ إن بعضها مصمم للأداء العالي والسرعة، ما قد يجذب سائقين يميلون إلى القيادة السريعة، وفي المقابل، قد تكون بعض الطرازات أكثر لفتا لانتباه الشرطة بسبب شكلها أو طبيعتها الرياضية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا توجد أدلة واضحة تحسم ما إذا كان السبب يعود إلى سلوك أصحاب هذه السيارات، أم إلى احتمال أن تكون بعض الطرازات أكثر عرضة للملاحظة من جانب الشرطة.</p><p class='article-text'>شركات التأمين لا تهتم بلون السيارة</p><p class='article-text'>ومن المؤشرات اللافتة أيضا أن شركات التأمين على السيارات لا تعتمد عادةً لون السيارة ضمن العوامل الأساسية التي تحدد قيمة التأمين.</p><p class='article-text'>فالشركات تهتم بعوامل مثل الماركة والطراز ونوع هيكل السيارة ومواصفات المحرك، إضافة إلى عوامل أخرى مرتبطة بالسائق والسيارة، لكنها لا تعتبر اللون عاملا يستند إلى بيانات إحصائية تبرر زيادة تكلفة التأمين.</p><p class='article-text'>ولو كان لون السيارة الأحمر، على سبيل المثال، مرتبطا إحصائيا بارتفاع معدلات المخالفات أو الحوادث، لكان من المنطقي أن يظهر ضمن عوامل التسعير التي تعتمدها شركات التأمين.</p><p class='article-text'>سلوك السائق هو العامل الأكثر أهمية</p><p class='article-text'>وبعيدا عن لون السيارة، فإن سلوك السائق على الطريق يمكن أن يكون العامل الأكثر تأثيرا في احتمال توقيفه من جانب الشرطة.</p><p class='article-text'>ويشمل ذلك استخدام الهاتف أثناء القيادة، وإرسال الرسائل النصية، وعدم استخدام إشارات تغيير المسار، أو الالتفات إلى الركاب في المقعد الخلفي أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>كما يمكن أن تلفت بعض المشكلات المتعلقة بحالة السيارة انتباه الشرطة، مثل وجود تشققات في الزجاج الأمامي، أو انتهاء صلاحية تسجيل السيارة، أو تعطل بعض المصابيح.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن السيارة الحمراء لا تبدو أكثر عرضة للتوقيف لمجرد لونها، بينما قد يكون أسلوب القيادة والمخالفات المرورية وحالة السيارة أكثر أهمية بكثير في تحديد احتمال إيقاف السائق.</p><p class='article-text'>رغم استمرار الاعتقاد الشائع بأن السيارات الحمراء تجذب مخالفات السرعة، فإن البيانات المتاحة لا تقدم دليلا قويا على ذلك.</p><p class='article-text'>وتؤكد المؤشرات أن لون السيارة ليس العامل الحاسم، بينما تلعب طبيعة السيارة وطرازها وسلوك السائق على الطريق دورا أكبر في احتمال التعرض للمخالفات المرورية.</p>

هل السيارات الحمراء أكثر عرضة للمخالفات المرورية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد السباق على التكنولوجيا المتقدمة يدور فقط حول من يملك أقوى رقائق الذكاء الاصطناعي أو أكثر السيارات الكهربائية تطورا، بل أصبح مرتبطا بمشكلة أكثر أساسية: من يملك المعادن التي تجعل هذه التقنيات ممكنة؟ فخلف مراكز البيانات والروبوتات والطائرات والصواريخ وشبكات الكهرباء توجد مواد خام قد لا يعرفها معظم الناس، لكنها أصبحت جزءًا أساسيًا من الاقتصاد العالمي الحديث</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرض تقرير نشره موقع "Interesting Engineering" عشرة معادن ومواد أصبحت ذات أهمية استراتيجية متزايدة، بسبب دخولها في صناعات تمتد من البطاريات وشبكات الكهرباء إلى أشباه الموصلات والأنظمة العسكرية والفضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. النحاس.. شرايين العصر الكهربائي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا يبدو النحاس معدنًا مثيرًا، لكنه ربما يكون الأكثر انتشارًا وتأثيرًا في القائمة. فهو يدخل في خطوط الكهرباء والمحولات والمحركات الكهربائية ومحطات شحن السيارات ومشروعات الطاقة المتجددة ومراكز البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع وكالة الطاقة الدولية ارتفاع الطلب العالمي على النحاس بنحو 7 ملايين طن بحلول عام 2040، بينما قد يواجه العالم عجزًا في الإمدادات يصل إلى نحو 25% بحلول عام 2035 وفق المشروعات المخطط لها حاليًا. وتزداد المشكلة تعقيدًا لأن إنشاء المناجم الجديدة يحتاج إلى سنوات، بينما تتراجع جودة بعض الخامات، ما يعني ضرورة معالجة كميات أكبر من الصخور للحصول على الكمية نفسها من النحاس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. الليثيوم.. قلب ثورة البطاريات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كان النحاس يمثل شرايين العصر الكهربائي، فإن الليثيوم يمثل قلب ثورة البطاريات. فهو يدخل في بطاريات السيارات الكهربائية والهواتف وأجهزة الكمبيوتر والطائرات المسيّرة وأنظمة تخزين الطاقة على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يتجاوز الطلب على الليثيوم ثلاثة أضعاف مستواه الحالي بحلول 2040 وفق سيناريو السياسات الحالية. ورغم ظهور بطاريات تعتمد على الصوديوم وتقنيات أخرى يمكن أن تخفف الضغط على الليثيوم في بعض التطبيقات، فإن المعدن لا يزال عنصرًا محوريًا في صناعة البطاريات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. الغرافيت.. المعدن الذي تخفيه البطاريات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحصل الليثيوم على معظم الشهرة عندما نتحدث عن البطاريات، لكن بطاريات الليثيوم-أيون التقليدية تعتمد أيضًا على الغرافيت. فهو يشكل مادة الأنود التي تُخزَّن فيها أيونات الليثيوم أثناء عملية الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمشكلة ليست في وجود الغرافيت الطبيعي فقط، بل في تحويله إلى مادة مناسبة للبطاريات، وهي عملية تحتاج إلى تنقية ومعالجة وتشكيل وطلاء. وتسيطر الصين على جزء كبير من هذه العمليات، ولذلك فإن امتلاك دولة أخرى لمناجم غرافيت لا يعني بالضرورة قدرتها على تعويض أي اضطراب في الإمدادات الصينية بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. الكوبالت.. استقرار الطاقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يساعد الكوبالت في تحسين استقرار وكثافة الطاقة وعمر بعض أنواع البطاريات، لكنه يتجاوز قطاع السيارات الكهربائية إلى تطبيقات أكثر تطلبًا، مثل السبائك المستخدمة في محركات الطائرات النفاثة وأدوات القطع والمكونات التي تعمل في درجات حرارة مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي نسبة كبيرة من الكوبالت المستخرج عالميًا من جمهورية الكونغو الديمقراطية، بينما تلعب الصين دورًا كبيرًا في تكريره. وأثار المعدن جدلًا واسعًا بسبب تقارير عن عمالة الأطفال وظروف العمل الخطرة والتلوث المرتبط ببعض عمليات التعدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. النيكل.. طاقة أكبر مقابل ضغوط بيئية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يساعد النيكل في بعض بطاريات السيارات الكهربائية على رفع كمية الطاقة التي يمكن تخزينها دون زيادة الوزن بصورة كبيرة. لكنه ليس مرتبطًا بالبطاريات فقط؛ فهو يدخل أيضًا في الفولاذ المقاوم للصدأ والتوربينات الغازية والمعدات الكيميائية وسبائك الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد إندونيسيا من أبرز القوى الصاعدة في إنتاج النيكل ومعالجته، لكن التوسع السريع في الصناعة أثار مخاوف بشأن إزالة الغابات والتلوث البحري ومخلفات التعدين واستخدام الفحم في بعض عمليات المعالجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6. العناصر الأرضية النادرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العناصر الأرضية النادرة ليست عنصرًا واحدًا، بل مجموعة تضم 17 عنصرًا، لكن عددًا محدودًا منها يؤدي دورًا بالغ الأهمية في التكنولوجيا الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالنيوديميوم والبراسيوديميوم والديسبروسيوم والتربيوم تدخل في صناعة مغناطيسات دائمة صغيرة وقوية، تستخدم في محركات السيارات الكهربائية وتوربينات الرياح والروبوتات والطائرات المسيّرة وحتى أنظمة توجيه الصواريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن نقطة الاختناق الحقيقية ليست التعدين فقط، بل المعالجة والتكرير وصناعة المغناطيسات المتقدمة. وقد بنت الصين خلال عقود سلسلة صناعية متكاملة تمنحها نفوذًا كبيرًا في هذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>7. الغاليوم.. معدن صغير بتأثير هائل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الغاليوم مادة أقل شهرة بكثير من النحاس أو الليثيوم، لكنه يدخل في صناعة مركبات أشباه الموصلات مثل نيتريد الغاليوم وأرسينيد الغاليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم هذه المواد في الرادارات والأقمار الصناعية ومعدات اتصالات الجيل الخامس ومصابيح LED وإلكترونيات الطاقة عالية الكفاءة. كما أن الغاليوم غالبًا ما يُستخرج كمنتج ثانوي أثناء معالجة معادن أخرى، ما يجعل زيادة إنتاجه بسرعة أمرًا صعبًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق تحليل لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية، استحوذت الصين على ما يصل إلى 98% من الإنتاج العالمي للغاليوم في عام 2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>8. الجرمانيوم.. عين التكنولوجيا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يدخل الجرمانيوم في شبكات الألياف الضوئية والكاميرات العاملة بالأشعة تحت الحمراء وأجهزة الرؤية الليلية والخلايا الشمسية للأقمار الصناعية وأنظمة التصوير الحراري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهميته الإضافية في أنه يقع عند نقطة التقاء الاستخدامات المدنية والعسكرية؛ فالمادة التي تساعد شبكات الاتصالات على نقل البيانات يمكن أن تدخل أيضًا في أنظمة الاستشعار والرؤية المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكالغاليوم، يُستخرج الجرمانيوم غالبًا كمنتج ثانوي، ما يجعل سلاسل إمداده حساسة لأي اضطرابات في عمليات معالجة المعادن الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>9. التنغستن.. المعدن الذي يصنع الأدوات القادرة على تحمل المستحيل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتميز التنغستن بأعلى نقطة انصهار بين المعادن، كما يستطيع الحفاظ على قوته في ظروف قاسية للغاية. ولهذا يدخل في أدوات القطع والحفر ومكونات الطائرات والمعدات التي تعمل في درجات حرارة مرتفعة، إضافة إلى تطبيقات دفاعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجاوز أهميته المنتجات التي تحتوي عليه مباشرة؛ فمصانع كثيرة تعتمد على أدوات مصنوعة من كربيد التنغستن لقطع وتشكيل الفولاذ والتيتانيوم وغيرها من المواد الصعبة، ما يجعله عنصرًا خفيًا في عملية التصنيع نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار التقرير إلى أن أسعار التنغستن ارتفعت ستة أضعاف خلال 2025 وبدايات 2026، في ظل ضوابط التصدير وزيادة الطلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>10. التنتالوم.. مكوّن صغير يمكن أن يعطل آلة بملايين الدولارات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعرف التنتالوم خصوصًا باستخدامه في المكثفات الإلكترونية، التي تستطيع تخزين الشحنة الكهربائية داخل مساحة صغيرة للغاية. ولهذا نجده في الهواتف والخوادم والسيارات والأجهزة الطبية والطائرات والإلكترونيات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تبدو كمية التنتالوم الموجودة داخل جهاز ما ضئيلة، لكن أهميته لا تقاس بكمية استخدامه. فقد يؤدي غياب مكوّن صغير إلى تعطيل نظام إلكتروني كامل أو تأخير إنتاج آلة متطورة تبلغ قيمتها ملايين الدولارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المعركة الحقيقية تبدأ تحت الأرض</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة أن العالم قد لا يحتاج إلى استنزاف هذه المعادن بالكامل حتى يواجه أزمة. الخطر الأكبر قد يأتي من انقطاع معدن واحد يصعب استبداله، فتتوقف بسببه سلسلة إنتاج كاملة أو يتأخر مشروع ضخم للطاقة أو مركز بيانات أو برنامج دفاعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن امتلاك منجم وحده لم يعد كافيًا. فالقوة الحقيقية تكمن في امتلاك سلسلة متكاملة تبدأ من التعدين، ثم التكرير والمعالجة، وصولًا إلى تصنيع المكونات النهائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تسارع سباق الذكاء الاصطناعي والسيارات الكهربائية والروبوتات والطاقة المتجددة والأنظمة العسكرية المتقدمة، قد تصبح هذه المعادن العشرة أكثر من مجرد مواد خام. إنها المكونات الخفية التي قد تحدد من يستطيع بناء تكنولوجيا المستقبل ومن سيضطر إلى شرائها من الآخرين.</div></p>

ثروات تحت الأرض.. 10 معادن تتحكم في مستقبل العالم

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تضيء لمبة الزيت على لوحة عدادات السيارة بشكل مفاجئ أثناء القيادة، وهي من أهم إشارات التحذير التي ينصح الخبراء بعدم تجاهلها. فظهورها لا يعني بالضرورة أن مستوى الزيت منخفض، بل قد يشير إلى مشكلة في ضغط الزيت داخل المحرك، وهي حالة قد تؤدي إلى أضرار جسيمة إذا استمرت السيارة في السير دون فحص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقًا لجمعية السيارات الأمريكية (AAA)، فإن انخفاض ضغط الزيت يمنع وصول الكمية الكافية من الزيت إلى الأجزاء المتحركة داخل المحرك، ما يزيد الاحتكاك وارتفاع الحرارة، وقد يتسبب في تلف دائم للمحرك إذا لم يُعالج بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد خبراء  صيانة السيارات أن لمبة الزيت قد تضيء لعدة أسباب، من بينها انخفاض مستوى الزيت، أو وجود تسرب، أو تعطل مضخة الزيت، أو انسداد فلتر الزيت، أو استخدام زيت غير مناسب، أو خلل في حساس ضغط الزيت. وفي جميع هذه الحالات، لا يمكن الاعتماد على اللمبة وحدها لتحديد السبب، بل يتطلب الأمر فحصا فنيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير الخبراء إلى أن زيت المحرك يؤدي دورا أساسيا في تقليل الاحتكاك بين الأجزاء الداخلية، كما يساعد على تبريد المحرك وحمايته من التآكل، ما يجعل الحفاظ على مستواه وجودته أمرًا ضروريًا لسلامة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشدد الخبراء على أنه إذا ظهرت لمبة الزيت الحمراء أثناء القيادة وظلت مضاءة، فمن الأفضل التوقف في أقرب مكان آمن وإطفاء المحرك فورا. أما إذا ترافق ظهورها مع أصوات طرق معدنية، أو ارتفاع حرارة المحرك، أو ضعف في الأداء، فلا ينبغي مواصلة القيادة مطلقا، لأن ذلك قد يؤدي إلى تلف المحرك خلال دقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد التوقف، يُنصح بانتظار بضع دقائق ثم فحص مستوى الزيت باستخدام مقياس الزيت. وإذا كان المستوى منخفضا، يمكن إضافة الزيت الموصى به في دليل السيارة. أما إذا كان المستوى طبيعيا واستمرت اللمبة مضاءة، فقد يكون السبب انخفاض ضغط الزيت أو عطلًا في المضخة أو الحساس، وهنا يجب عدم إعادة تشغيل السيارة قبل فحصها في مركز صيانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن إهمال الصيانة الدورية، خاصة تغيير الزيت والفلتر في الوقت المناسب، قد يرفع خطر ظهور مشكلات في نظام التزييت، فمع الاستخدام الطويل تتراجع جودة الزيت وقد تتجمع رواسب داخل المحرك تؤثر في وصول الزيت إلى أجزائه المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنصح الشركات المصنعة للسيارات بالالتزام بنوع الزيت واللزوجة الموصى بهما، لأن استخدام زيت غير مناسب قد يؤثر في ضغط الزيت، خاصة في الأجواء شديدة الحرارة أو البرودة.</div></p>

إضاءة لمبة الزيت في سيارتك.. متى يجب التوقف فوراً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بددت أعلى سلطات لحماية البيانات في ألمانيا مخاوف من أن نظام مراقبة المقصورة الداخلية الذي جرى إدخاله حديثاً في السيارات الجديدة ينتهك قواعد حماية البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعرب متحدث باسم مفوضة الحكومة الألمانية لحماية البيانات وحرية المعلومات، عن ارتياحه للقواعد، لأن لوائح الاتحاد الأوروبي تنص على عدم جواز نقل البيانات إلى أطراف ثالثة، وضرورة حذفها فور الانتهاء من معالجتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ الأول من يوليو الجاري أصبح من الإلزامي أن تزود السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي بنظام آلي لمراقبة انتباه السائق. وكان هذا الإجراء قد أثار انتقادات حادة في بعض منشورات وسائل التواصل الاجتماعي تحت شعار «الأخ الأكبر يرافقك في القيادة».</div></p><p class='article-text'>ويعتمد نظام «التحذير المتقدم من تشتت انتباه السائق» على كاميرا تستخدم مستشعرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء لمسح وجه السائق ووضعية رأسه، وبشكل خاص اتجاه نظره. وإذا انصرف نظر السائق عن الطريق لفترة طويلة، يصدر النظام إنذاراً.</p><p class='article-text'>وأشار المتحدث باسم الهيئة إلى أن مفوضي حماية البيانات في الولايات الألمانية يمكنهم التحقق من الالتزام بهذه القواعد، مضيفاً أنه في حال وقوع انتهاكات جسيمة، يمكن للسلطات اتخاذ إجراءات إلزامية لتطبيق قانون حماية البيانات. </p>

كاميرات تراقب السائق داخل السيارة

<p class='article-text'><div data-empty="false">دفعت سلسلة حوادث خطيرة ولاية تكساس الأمريكية إلى تشديد القيود المفروضة على سيارات الأجرة ذاتية القيادة، في خطوة تعكس تصاعد القلق من انتشار هذه التكنولوجيا قبل اكتمال نضجها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان أبرز هذه الحوادث انفجار غازي مميت شهدته مدينة دالاس في أواخر مايو الماضي، حين أعاقت سيارة ذاتية القيادة طريق سيارات الإطفاء المتجهة إلى موقع الكارثة، إذ عجز نظام الذكاء الاصطناعي عن إفساح المجال لها لأكثر من ثلاث دقائق حاسمة. وقبل ذلك، في مارس الماضي، تجمدت سيارة وايمو في منتصف الطريق قرب حانة في وسط مدينة أوستن خلال حادث إطلاق نار، ما أعاق وصول سيارات الإسعاف، ولم تُحَل المشكلة إلا بعد تدخل أحد رجال الشرطة يدوياً وتحريك السيارة جانباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تحقيقات شبكة CNN رصد مئات الحوادث المماثلة، تنوعت بين تجاوز الإشارات الحمراء والسير في اتجاه السيارات القادمة وعدم التعرف إلى لافتات إغلاق الطرق للطوارئ، بل امتدت إلى مشاهد غير مألوفة كالتي جرت في أتلانتا، حين اجتاحت عشرات سيارات وايمو منطقة سكنية هادئة وراحت تدور في حلقات مفرغة بلا توقف، إثر عطل برمجي أوجه مركبات فارغة من الركاب إلى الوجهة ذاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مواجهة هذا الواقع، أقرّت تكساس تشريعاً جديداً يُلزم شركات السيارات ذاتية القيادة باستيفاء جملة من المتطلبات الرسمية، تشمل الحصول على تراخيص نظامية، ووضع خطط طوارئ إلزامية، وتوفير خدمات شكاوى للمواطنين، ومنح الجهات التنظيمية صلاحيات تدخل أوسع وأكثر فاعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الصعيد الدولي، لا تنفرد الولايات المتحدة بهذه الإشكاليات؛ ففي الصين حيث تنتشر آلاف سيارات الأجرة ذاتية القيادة منذ سنوات، تتصاعد مخاوف المواطنين على الرغم من التفاؤل الرسمي. وحين توقفت أكثر من 100 سيارة تابعة لشركة بايدو في مدينة ووهان دفعة واحدة، اكتفت الشركة بالإشارة إلى «عطل في النظام» دون مزيد من الإيضاح، في نهج يزيد من حدة انعدام الثقة لدى الرأي العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تتمسك وايمو بموقفها الداعم لهذه التكنولوجيا، مستشهدةً ببيانات تقول إن سياراتها أقل عرضة لتسبب حوادث خطيرة بثلاث عشرة مرة مقارنةً بالسائقين البشريين. وعلى الرغم من التشديد التنظيمي، مضت الشركة في مسارها التوسعي بإطلاق نموذج جديد يُعرف بـ«أوجاي» في مطلع يونيو الجاري، طُوِّر بالتعاون مع شركة زيكر ومزوّد بالجيل السادس من برامج وايمو، وإن ظل الغموض قائماً حول ما إذا كانت هذه التحديثات كافية لمعالجة الثغرات في التعامل مع حالات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى المحللون أن الرهان الحقيقي ليس على قدرة هذه السيارات في القيادة الآلية، بل على قدرتها في الاندماج السلس ضمن سيناريوهات الحياة اليومية غير المتوقعة، وهو التحدي الذي تكشف الحوادث المتكررة أنه لا يزال بعيداً عن الحل.</div></p>

سيارات الأجرة ذاتية القيادة في مواجهة القانون.. وتكساس تشدد القيود بعد حوادث مميتة

<p class='article-text'>رغم أن إشارات المرور تُعد لغة عالمية يفهمها السائقون في مختلف الدول، فإن بعض التفاصيل بين الأنظمة الأوروبية والأميركية قد تثير دهشة كثير من المسافرين والسائقين الجدد، خصوصاً عند الانتقال بين القارتين.</p><p class='article-text'>ففي الولايات المتحدة، يعرف السائقون التسلسل التقليدي للإشارة الضوئية: الأخضر للانطلاق، ثم الأصفر للتنبيه قبل التحول إلى الأحمر الذي يعني التوقف.</p><p class='article-text'>لكن في عدد من الدول الأوروبية، توجد خطوة إضافية قد تبدو غريبة لغير المعتادين عليها، حيث تضيء الإشارتان الحمراء والصفراء معاً قبل ظهور الضوء الأخضر.</p><p class='article-text'>ويهدف هذا النظام إلى تنبيه السائقين للاستعداد للتحرك، وهو أمر مفيد بشكل خاص في أوروبا، حيث لا تزال السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي منتشرة على نطاق واسع، ما يمنح السائق وقتاً كافياً للضغط على القابض والاستعداد للانطلاق فور تحول الإشارة إلى الأخضر.</p><p class='article-text'>وفي بعض الدول الأوروبية، يومض الضوء الأخضر عدة مرات قبل أن يتحول إلى الأحمر، كإشارة إضافية لتحذير السائقين من قرب توقف الحركة، بينما لا تعتمد الولايات المتحدة هذه الآلية عادة.</p><p class='article-text'>ورغم تشابه ألوان الإشارات في الجانبين، فإن دلالاتها قد تختلف أحياناً، ففي أميركا، يُستخدم الضوء الأصفر الوامض غالباً للتحذير من عبور المشاة أو وجود تقاطع يتطلب إفساح الطريق للمركبات أو المارة.</p><p class='article-text'>أما في أوروبا، فإن الإشارة الصفراء الوامضة تعني في كثير من الأحيان أن نظام الإشارات معطل مؤقتاً، وعلى السائق حينها الالتزام باللوحات المرورية الموجودة فوق الإشارة، سواء كانت تعطي أولوية المرور أو تطلب التوقف وإفساح الطريق.</p><p class='article-text'>وفي حال تولي الشرطة تنظيم حركة السير، يتم تعطيل الإشارات الضوئية بالكامل، وتصبح تعليمات رجال المرور هي المرجع الأساسي للسائقين.</p><h2>حركة المشاة</h2><p class='article-text'>وتُصمم إشارات المرور الأوروبية غالباً مع مراعاة حركة المشاة وراكبي الدراجات الهوائية، نظراً لانتشار مسارات الدراجات الملاصقة للطرق في العديد من المدن الأوروبية.</p><p class='article-text'>كما تختلف إشارات عبور المشاة أيضاً؛ ففي حين تعتمد معظم الإشارات الأميركية على كلمات واضحة مثل «Walk» و«Don't Walk»، تستخدم الدول الأوروبية رموزاً ورسومات بسيطة لأشخاص يمشون أو يتوقفون.</p><p class='article-text'>وتوفر بعض الإشارات الأوروبية كذلك أصواتاً أو نقرات إيقاعية لمساعدة ذوي الإعاقات البصرية على عبور الطريق بأمان.</p><h2>كاميرات ذكية</h2><p class='article-text'>وفي كل من أوروبا والولايات المتحدة، تنتشر الكاميرات المثبتة بالقرب من إشارات المرور، لكن استخدامها يختلف من مكان لآخر. ففي بعض المدن الأوروبية تُستخدم لرصد تجاوز الإشارة الحمراء، بينما تعتمد العديد من الدول بشكل أكبر على كاميرات السرعة التي تُصدر مخالفات تلقائية للسائقين المتجاوزين للحدود المسموح بها.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه الاختلافات كيف تطورت أنظمة المرور حول العالم بما يتناسب مع ثقافة القيادة وأنماط التنقل المختلفة، رغم بقاء الهدف واحداً: تعزيز السلامة وتنظيم حركة السير بكفاءة أكبر.</p>

هل تعرف الاختلافات بين إشارات المرور في أوروبا وأميركا؟

<p class='article-text'>رغم أن معظم السائقين لا يلتفتون إليها كثيراً، فإن ملاقط الفرامل تُعد من أهم الأجزاء الحيوية في السيارة، إذ تلعب دوراً أساسياً في إبطاء المركبة وإيقافها بأمان.</p><p class='article-text'>وتعتبر ملاقط الفرامل الجزء المسؤول عن الضغط على أقراص المكابح عند الضغط على دواسة الفرامل، لتوليد الاحتكاك اللازم لتخفيف السرعة وحماية الركاب.</p><p class='article-text'>ورغم أن وظيفة ملاقط الفرامل تكاد تكون واحدة في جميع السيارات، فإن ألوانها تختلف بشكل لافت، حيث ظهرت خلال السنوات الماضية بألوان متعددة مثل الأسود والفضي والأبيض والرمادي، غير أن اللون الأحمر ظل الأكثر إثارة للانتباه، خاصة في السيارات الرياضية وعالية الأداء، ما دفع كثيرين للتساؤل: لماذا تعتمد بعض الشركات هذا اللون تحديداً؟</p><h2>سرعة وقوة</h2><p class='article-text'>في البداية، كان اللون الأحمر حكراً على السيارات الرياضية الخارقة وعالية الأداء، لأنه يعكس معاني السرعة والقوة والطابع العدواني الذي ترغب شركات السيارات في إبرازه.</p><p class='article-text'> ومع مرور الوقت، تحول هذا اللون إلى علامة بصرية مرتبطة بالأداء الرياضي، حتى بات يُستخدم اليوم في عدد كبير من الطرازات الحديثة، بما فيها بعض السيارات العادية التي تسعى للحصول على مظهر أكثر جرأة.</p><p class='article-text'>وتحرص شركات عديدة على تقديم ملاقط فرامل حمراء ضمن الحزم الرياضية أو التجميلية، كما هو الحال في سيارة Honda Civic Type R، التي تعتمد هذا التصميم لإبراز شخصيتها الرياضية.</p><h2>رسالة بصرية</h2><p class='article-text'>ولا يقتصر الأمر على المظهر فقط، إذ أصبحت ملاقط الفرامل الحمراء بمثابة رسالة بصرية توحي بأن السيارة مزودة بنظام كبح قوي ومتطور. ففي كثير من الأحيان، ترتبط هذه الملاقط بترقيات فعلية في أداء المكابح، مثل استخدام أقراص أكبر أو مواد أكثر كفاءة لتحمل الحرارة العالية أثناء القيادة السريعة.</p><p class='article-text'>كما يمنح اللون الأحمر السيارة حضوراً أكثر فخامة ورياضية، خصوصاً عند دمجه مع ألوان الهيكل الداكنة، حيث يخلق تبايناً بصرياً قوياً يلفت الأنظار ويعزز الطابع الهجومي للسيارة.</p><p class='article-text'>ومع الشعبية الكبيرة لهذا التصميم، لم تعد ملاقط الفرامل الحمراء حكراً على السيارات الخارقة أو سيارات السباق، بل أصبحت عنصراً تجميلياً رائجاً تستخدمه الشركات لإضفاء مظهر رياضي حتى على السيارات غير المخصصة للأداء العالي، دون الحاجة إلى تعديلات ميكانيكية كبيرة.</p><p class='article-text'>وبينما يعتقد البعض أنها مجرد لمسة تجميلية، يرى خبراء السيارات أنها أصبحت جزءاً من “الهوية البصرية” للسيارات الرياضية الحديثة، ورسالة مباشرة تعكس القوة والثقة والأداء.</p>

تحمل رسالة خفية

لماذا تُطلى فرامل بعض السيارات بالأحمر؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ القلق يتسرب مجدداً إلى الأسواق العالمية مع اقتراب الموعد النهائي لوقف إطلاق النار بين طهران وواشنطن وتضاؤل ​​الآمال في التوصل إلى اتفاق يسمح باستئناف حركة الملاحة في مضيق هرمز. ففي «وول سريت»، انخفض مؤشر «داو جونز» الصناعي بنسبة 0.15%، وتراجع مؤشر «ستاندرد آند بورز» بنسبة 0.32%، ونزل مؤشر «ناسداك» بنسبة 0.40%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما زاد سهم «مارفل تكنولوجي» بنسبة 4.9% إلى 146.79 دولاراً، عقب تقرير عن أن «جوجل» تجري محادثات مع الشركة لتطوير رقاقتين جديدتين بهدف تعزيز كفاءة نماذج الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك ​هبطت الأسهم الأوروبية وتزايد قلق المستثمرين للأسباب ذاتها، حيث نزل مؤشر «ستوكس 600» بنسبة 0.82%، وتراجع مؤشر «داكس» الألماني بنسبة 1.15%، وانخفض مؤشر «فايننشال تايمز» البريطاني بنسبة 0.55%، ونزل مؤشر «كاك» الفرنسي بنسبة 1.12%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووضع الأسواق اليوم يتناقض بشدة مع تفاؤل ساد يوم الجمعة دفع مؤشر «ستوكس 600» لارتفاع 1%، محققاً مكاسب للأسبوع ‌الرابع على التوالي، بعد أن أعلنت إيران فتح مضيق هرمز. لكن المؤشر ​الفرعي لأسهم شركات الطاقة ​زاد 1.9% مع ⁠صعود أسعار النفط، كما زاد مؤشرا أسهم شركات المرافق والاتصالات 0.7% و0.2% على الترتيب. وقاد ​قطاع ⁠السياحة والسفر ⁠الانخفاضات مع تراجعه 2 %. وهبط مؤشرا شركات صناعة السيارات والبنوك بنسبة 1.8 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي طوكيو، قفز مؤشر «نيكاي» الياباني مقترباً من أعلى مستوياته على الإطلاق ‌الذي سجله الأسبوع ​الماضي، وسط إقبال على أسهم قطاع الذكاء الاصطناعي المزدهر مما بدد بعض المخاوف من أزمة الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعد «نيكاي» بنسبة 0.60 % ليغلق عند 58824.89 نقطة مقارنة بأعلى مستوى يومي عند 59688.10 نقطة ⁠يوم الخميس. وقفز أيضاً مؤشر «توبكس» الأوسع نطاقاً 0.43 % إلى 3777.02 نقطة.</div></p>

عودة التوترات تحبس مؤشرات الأسهم العالمية مجدداً في المنطقة الحمراء

<p class='article-text'>في عالم السيارات، حيث تتطور التكنولوجيا بشكل متسارع، ما زالت العديد من الخرافات والأساطير تحكم فهم السائقين لطريقة قيادة سياراتهم وصيانتها، ففي حين أصبحت بعض المفاهيم قديمة وغير صالحة، لا تزال معتقدات مثل "ضرورة تسخين المحرك قبل الانطلاق" أو "احتياج السيارة للوقود الممتاز دائما" تتردد في أوساط السائقين، أحيانا على الرغم من الأدلة العلمية والتقنية الحديثة.</p><p class='article-text'>البنزين الممتاز ليس دائما أفضل</p><p class='article-text'>توصي بعض السيارات الرياضية وبعض الطرازات الفاخرة باستخدام البنزين الممتاز لضمان أفضل أداء لمحركاتها، الفارق في رقم الأوكتان يمكن أن يؤثر على التسارع والأداء عند الانطلاق من السكون، لكنه ليس ضروريا لمعظم السيارات العادية، إذ تعتمد المحركات الحديثة على نظم التحكم الذكية لتعديل توقيت الإشعال ومنع الطرقعة.</p><p class='article-text'>لا حاجة لتسخين المحرك قبل القيادة</p><p class='article-text'>عادة الوقوف بالمحرك في وضع التشغيل قبل الانطلاق كانت شائعة في الماضي، خاصة عند تغير الطقس من حار إلى بارد، محركات السيارات القديمة تحتاج الزيت للتسخين للوصول إلى الأجزاء المتحركة، لكن المحركات الحديثة المزودة بحقن الوقود تحتاج حوالي 30 ثانية فقط لتشحيم كامل، ويمكن الوصول لنفس الهدف بتحريك السيارة على نحو بطيء.</p><p class='article-text'>تغيير الزيت كل 3000 ميل أصبح قديماً</p><p class='article-text'>قاعدة تغيير الزيت كل 3,000 ميل شائعة حول العالم، لكنها لم تعد ضرورية مع استخدام الزيوت الصناعية الحديثة، التي يمكن أن تستمر حتى 7500 ميل أو أكثر، بعض السيارات تحدد فترات تغيير تصل إلى 10,000 ميل أو تعتمد على مؤشرات جودة الزيت، الاستمرار بالقاعدة القديمة يزيد النفقات دون فائدة حقيقية.</p><p class='article-text'> السير على منحدر في وضع الحياد لا يوفر الوقود</p><p class='article-text'>يعتقد البعض أن وضع ناقل الحركة على الحياد أثناء الانحدار يقلل من استهلاك الوقود، الواقع أن السيارات الحديثة تكتشف حالة الانحدار وتوقف حقن الوقود، بينما الحياد يلغي هذه الميزة، ما قد يؤدي لاستهلاك الوقود نفسه أو أكثر.</p><p class='article-text'>استخدام مكيف الهواء وتأثيره على الوقود</p><p class='article-text'>رغم أن تشغيل المكيف يضع ضغطا على المحرك، فإن تأثيره على استهلاك الوقود يختلف بحسب السيارة وسرعتها وشدة التكييف، دراسة أمريكية باستخدام تويوتا كورولا وفورد إكسبلورر أظهرت اختلاف النتائج بين السيارات، ما ينفي صحة القاعدة العامة.</p><p class='article-text'>نفخ الإطار للحد الأقصى للضغط لا يسبب الانفجار</p><p class='article-text'>الحد الأقصى للضغط على جانبي الإطار يشير إلى الوزن الذي يمكن للإطار تحمله، وليس ضغط الانفجار، بالطبع، يجب تجنب تجاوز الحد الموصى به لتفادي التآكل غير المتساوي والمخاطر الناتجة عن الحفر والمطبات.</p><p class='article-text'>خطر حرائق السيارات الكهربائية أقل من المتوقع</p><p class='article-text'>رغم صعوبة إطفاء حرائق السيارات الكهربائية، الإحصاءات السويدية تشير إلى أن احتمال اشتعالها أقل من السيارات التقليدية: 1 من 37,500 مقابل 1 من 1,300 للسيارات التي تعمل بالبنزين.</p><p class='article-text'>الشاحنات الصغيرة ليست الأفضل على الثلج</p><p class='article-text'>رغم قوتها وارتفاعها عن الأرض، إلا أن توزيع الوزن يجعلها أقل ثباتا على الثلج مقارنة بسيارات الدفع الرباعي المزودة بنظام 4WD الذي يوزع القوة على جميع العجلات.</p><p class='article-text'>لون السيارة لا يرفع التأمين</p><p class='article-text'>انتشار الاعتقاد بأن السيارات الحمراء أغلى في التأمين ليس صحيحا، ما قد يرفع التأمين هو الطلاء المخصص أو التعديلات الإضافية، وليس اللون الأساسي للسيارة.</p><p class='article-text'>AWD ليس ضروريا للثلج</p><p class='article-text'>نظام الدفع الكلي (AWD) يساعد على التحرك وتوفير الثبات، لكنه لا يحسن الكبح أو التوجيه، الإطارات الشتوية المتخصصة توفر الثبات المطلوب، ما يجعل AWD خيارا مفيدا وليس ضروريا دائما.</p><p class='article-text'>(AWD) هو نظام نقل قوة المحرك إلى جميع عجلات السيارة الأربع في الوقت نفسه أو عند الحاجة، بهدف تحسين الثبات والتحكم في السيارة على الطرق المختلفة، خصوصا الطرق الزلقة أو الوعرة.</p><p class='article-text'>إضافة الزيت بانتظام لا يغني عن تغييره</p><p class='article-text'>الزيت القديم يصبح متسخا ويتحول إلى مادة داكنة كثيفة، والإضافة فقط لا تنظف المحرك ولا تحافظ على أدائه، التغيير المنتظم ضروري لصحة المحرك.</p><p class='article-text'>لا تنتظر حتى ينفد الوقود لتعبئة الخزان</p><p class='article-text'>تشغيل مضخة الوقود عند انخفاض مستوى الوقود يزيد التآكل ويجعلها تعمل بكفاءة أقل، كما يرفع خطر تجمع الشوائب وتلف النظام، بالإضافة لاحتمالية التعطل في الطريق.</p><p class='article-text'>تدوير الإطارات ضروري لتوزيع التآكل</p><p class='article-text'>الإطارات تتآكل بشكل مختلف حسب موقعها ونوع الدفع، التبديل المنتظم بين الأمام والخلف، وحتى بين الجانبين، يضمن تآكلا متساويا ويحافظ على الثبات أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>توقيت تعبئة الوقود لا يؤثر عمليا</p><p class='article-text'>الاعتقاد بأن تعبئة الوقود في الصباح يوفر كمية أكبر لا أساس له، لأن البنزين مخزن تحت الأرض في محطات الخدمة، بعيدا عن تأثير حرارة الشمس.</p><p class='article-text'>السيارات المستعملة الأقل عدادا ليست دائما الأفضل</p><p class='article-text'>عدد الأميال ليس المؤشر الوحيد لجودة السيارة، السيارات التي استخدمت قليلا على فترات قصيرة، خاصة الديزل، قد تواجه مشاكل في فلتر الجسيمات، ما يجعل السيارة قليلة الاستخدام خطيرة أحيانا.</p>

15 خرافة عن السيارات يرفض السائقون تكذيبها

<p class='article-text'><div data-empty="false">في عالمٍ تتسارع فيه ثورة الذكاء الاصطناعي، لم تعد المنافسة تقتصر على البرمجيات أو المحركات، بل انتقلت إلى "عيون" الروبوتات نفسها. وسط هذا السباق، برز مهندس صيني استطاع تحويل تقنية الرؤية ثلاثية الأبعاد إلى مشروع ملياري، حتى صنفته مجلة "فوربس" ضمن قصص النجاح اللافتة في قطاع التكنولوجيا المتقدمة. فكيف تحولت كاميرات ومستشعرات صغيرة إلى مصدر ثروة هائلة، وركيزة أساسية في مستقبل الروبوتات البشرية؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت القصة مع شركة أوربيك التي أسسها المهندس هوارد هوانغ عام 2013 في مدينة شنتشن. ركزت الشركة منذ البداية على تطوير مستشعرات رؤية ثلاثية الأبعاد قادرة على منح الروبوتات قدرة إدراك العمق والحركة والتفاعل مع البيئة المحيطة بدقة تشبه البشر. ومع تطور تقنيات الذكاء الاصطناعي، أصبحت هذه "العيون" عنصرا أساسيا في الروبوتات الصناعية والخدمية، وحتى السيارات والطائرات ذاتية القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">برزت أهمية هذه التقنية خلال منافسات الروبوتات البشرية في بكين، حيث تألقت روبوتات معهد إكس-هيومانويد المدعوم حكوميا، معتمدة على أنظمة الرؤية المتطورة التي مكّنتها من الفوز بميداليات عدة في سباقات ومهام صناعية معقدة. ومع تزايد الطلب على الأتمتة، بدأت شركات التكنولوجيا العملاقة في الاستثمار بقوة، من بينها آنت غروب التي تستخدم تقنيات التعرف على الوجه في خدمات الدفع الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النجاح لم يأتِ من فراغ؛ فقد شهد سوق الروبوتات نموا متسارعا، مدعوما بتوقعات مؤسسات مالية مثل مورغان ستانلي التي تشير إلى مستقبل ضخم للروبوتات الشبيهة بالبشر خلال العقود المقبلة. هذا التوسع انعكس مباشرة على أداء أوربيك المالي، إذ تضاعفت إيراداتها بشكل كبير وتحولت من الخسائر إلى تحقيق أرباح صافية، بينما قفزت أسهمها في البورصة، ما دفع بثروة مؤسسها إلى حدود المليارات، وفقاً لـ "فوربس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم، تركز الشركة على تطوير "عيون" أكثر ذكاءً للروبوتات البشرية، مع توقعات بأن تصبح هذه الفئة أكبر سوق روبوتي في المستقبل القريب. ومع انخفاض تكاليف الإنتاج وزيادة الطلب الصناعي والخدمي، يرى هوانغ أن مبيعات مستشعرات الرؤية قد تتضاعف سنويًا خلال السنوات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ذروة هذا الصعود، تحول مؤسس شركة أوربيك، المهندس هوارد هوانغ، إلى ملياردير بعد القفزة الكبيرة في أسهم شركته، مدفوعة بالطلب المتزايد عالميا على تقنيات الرؤية ثلاثية الأبعاد للروبوتات. ووفق تقديرات مجلة فوربس، بلغت ثروته نحو 1.6 مليار دولار، مستفيدا من امتلاكه حصة مؤثرة في الشركة التي تحولت من الخسائر إلى الأرباح خلال فترة قصيرة. ومع استمرار توسع سوق الروبوتات الشبيهة بالبشر وارتفاع الحاجة إلى "عيون" أكثر ذكاءً، يبدو أن رحلة هوانغ نحو القمة لم تنتهِ بعد، بل قد تكون مجرد بداية لمرحلة جديدة من الثروة والابتكار في عالم الروبوتات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد "عيون الروبوتات" عنصرها الأساسي الذي يمنحها القدرة على الرؤية والتفاعل مع البيئة. في الواقع، هذه العيون ليست مجرد كاميرات عادية، بل مستشعرات رؤية ثلاثية الأبعاد متقدمة، تجمع بين كاميرات عالية الدقة وتقنيات الليدار (LiDAR) وأحيانا الأشعة تحت الحمراء. تُمكّن هذه الأجهزة الروبوتات من إدراك العمق والمسافة والشكل والحركة بدقة تشبه قدرة البشر على الرؤية، مما يسمح لها بالتنقل في المصانع أو المستودعات، وتحديد الأشياء والتعامل معها، وحتى تنفيذ مهام معقدة تتطلب تقدير المسافات والسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يمكن تشبيه هذه العيون بأنها حاسة البصر للروبوتات، فهي تعطيها القدرة على فهم محيطها واتخاذ القرارات اللحظية، وهو ما يجعلها محور نجاح كل روبوت حديث، سواء كان روبوت خدمة، صناعي، أو بشري شبيه بالإنسان مزود بالذكاء الاصطناعي.</div></p>

ثروة خيالية.. كيف حولت عيون الروبوتات مهندساً إلى ملياردير؟

<p class='article-text'>كشفت دراسة حديثة متخصصة في سلوك المركبات وسلامة الطرق أن اختيار لون السيارة لا يقتصر على الجانب الجمالي، بل يمتد ليؤثر بشكل مباشر على معدلات الحوادث، احتمالات السرقة، أقساط التأمين، وحتى قيمة إعادة البيع، ما يجعل اللون عنصرا مؤثرا في القرار الشرائي أكثر مما يعتقد الكثيرون.</p><p class='article-text'>وأظهرت نتائج الدراسة أن الألوان الفاتحة تتصدر قائمة الأكثر أمانا على الطرق، وفي مقدمتها اللون الأبيض، الذي تقل احتمالية تعرض السيارات المطلية به للحوادث بنسبة تصل إلى 12٪ مقارنة بالسيارات الداكنة.</p><p class='article-text'>ويُعزى ذلك إلى وضوح اللون الأبيض في مختلف ظروف الإضاءة والطقس، ما يمنح السائقين الآخرين وقتا أطول لاكتشاف السيارة والتفاعل معها.</p><p class='article-text'>وتأتي السيارات ذات الألوان الذهبية والصفراء في المرتبة التالية من حيث السلامة، نظرا لارتفاع مستوى وضوحها البصري.</p><p class='article-text'>ويُعد اللون الأصفر الليموني الأكثر وضوحا من الناحية التقنية، إلا أنه يظل نادر الاستخدام في السيارات الخاصة بسبب اعتبارات الذوق العام.</p><p class='article-text'>في المقابل، تصدرت السيارات السوداء قائمة الألوان الأكثر خطورة، إذ تشير البيانات إلى أن احتمال تعرضها للحوادث يزيد بنسبة تصل إلى 47٪ مقارنة بالسيارات الفاتحة، خاصة في ظروف الإضاءة المنخفضة أو أثناء القيادة الليلية.</p><p class='article-text'>كما سجلت السيارات الحمراء والبنية معدلات مرتفعة للحوادث، حيث أفاد نحو 60٪ من مالكي السيارات الحمراء و59٪ من مالكي السيارات البنية بتعرضهم لحوادث، بينما جاءت الألوان الرمادية والزرقاء بمعدلات متوسطة بسبب اندماجها النسبي مع لون الطريق والبيئة المحيطة.</p><p class='article-text'>وتنعكس هذه المخاطر مباشرة على تكلفة التأمين، إذ تؤكد شركات التأمين أن السيارات الداكنة غالبا ما تُفرض عليها أقساط أعلى نتيجة ارتفاع معدلات الحوادث المرتبطة بانخفاض مستوى الرؤية.</p><p class='article-text'>أما من حيث احتمالات السرقة، فقد بينت الدراسة أن اللون يلعب دورا ثانويا مقارنة بعوامل أخرى، إلا أن السيارات ذات الألوان المحايدة والشائعة مثل الأسود والفضي والرمادي تبقى الأكثر استهدافا، لسهولة إعادة بيعها أو تفكيكها.</p><p class='article-text'> وعلى النقيض، تقل معدلات سرقة السيارات ذات الألوان الزاهية والنادرة مثل الأصفر الفاقع أو الوردي.</p><p class='article-text'>وفي المملكة المتحدة، أظهرت بيانات سرقات السيارات بين فبراير 2024 ويناير 2025 أن السيارات السوداء استحوذت على 27٪ من إجمالي السرقات، تلتها الرمادية بنسبة 18٪ والفضية بنسبة 17٪، فيما لم تتجاوز سرقات السيارات ذات الألوان الزاهية 5٪.</p><p class='article-text'>كما كشفت البيانات أن مرسيدس بنز كانت العلامة التجارية الأكثر تعرضا للسرقة، مع تسجيل أكثر من 2460 حادثة، وهو ما انعكس على ارتفاع أقساط تأمينها بنسبة 25٪ مقارنة بالمعدل العام.</p><p class='article-text'>وتخلص الدراسة إلى أن اللون الأبيض يمثل أفضل توازن بين السلامة، انخفاض مخاطر السرقة، واستقرار قيمة إعادة البيع، في حين يُنصح بتوخي الحذر عند اختيار الألوان الداكنة، خاصة في البيئات عالية المخاطر أو للقيادة الليلية.</p>

ما هي أكثر ألوان السيارات عرضة للسرقة والحوادث؟

<p class='article-text'>وصلت بعثة عسكريّة أوروبيّة أمس الخميس إلى غرينلاند، غداة لقاء في واشنطن بين مسؤولين أمريكيّين ودنماركيّين وغرينلانديّين، خلص إلى وجود "خلاف جوهري" حول الجزيرة الدنماركية ذات الحكم الذاتي التي يؤكّد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب اعتزامه السيطرة عليها.</p><p class='article-text'>وأعلنت الدنمارك، الحليف التقليدي للولايات المتحدة داخل حلف شمال الأطلسي (ناتو)، أنّها تعزز وجودها العسكري في غرينلاند، ردا على الانتقادات الأمريكية لعدم إيلائها أهمية كافية للجزيرة القطبية الشمالية.</p><p class='article-text'>والأربعاء، هبطت طائرتان دنماركيتان تنقلان جنودا في الجزيرة. وعقب ذلك، أعلنت فرنسا والسويد وألمانيا والنروج وهولندا وفنلندا وبريطانيا، إرسال قوة عسكرية إلى الجزيرة للقيام بمهمة استطلاع تندرج في سياق مناورات "الصمود القطبي" التي تنظمها الدنمارك.</p><p class='article-text'>وقالت مصادر دفاعية من دول عدة، إنّ هذه التعزيزات العسكرية الأوروبية المتواضعة، والتي تتمثل في 13 جنديا ألمانيا على سبيل المثال وجندي واحد لكل من هولندا وبريطانيا، تهدف إلى إعداد الجيوش لتدريبات مستقبلية في القطب الشمالي.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون إنّ "على فرنسا والأوروبيين أن يواصلوا الوجود في أي مكان تتعرض مصالحهم فيه للتهديد، من دون تصعيد، لكن من دون أي مساومة على صعيد احترام سلامة الأراضي".</p><p class='article-text'>وشدد خلال كلمة إلى العسكريين في قاعدة جوية قرب مرسيليا في جنوب فرنسا، على أن "دور" باريس يقتضي بأن "تكون الى جانب دولة ذات سيادة لحماية أراضيها".</p><p class='article-text'>وأوضح أنّ "مجموعة أولى من العسكريين الفرنسيين موجودة في الموقع وسيتم تعزيزها في الأيام المقبلة بوسائل برية وجوية وبحرية".</p><p class='article-text'>غير أن البيت الأبيض اعتبر الخميس أن هذه الخطوة لن تغيّر شيئا في خطط ترامب.</p><p class='article-text'>وقالت الناطقة باسم البيت الأبيض كارولاين ليفيت في مؤتمر صحافي "لا أعتقد أن نشر قوات في أوروبا يؤثر على عملية صنع القرار لدى الرئيس، كما أنّها لا تؤثر أبدا على هدفه المتمثل في ضم غرينلاند".</p><p class='article-text'>وغداة الاجتماع الذي جمع وزير الخارجية الدنماركي لارس لوك راسموسن ووزيرة خارجية غرينلاند فيفيان موتزفيلدت مع مسؤولين أمريكيين في البيت الأبيض، أقرّت رئيسة الحكومة الدنماركية ميتي فريدريكسن بوجود "خلاف جوهري" مع الولايات المتحدة بشأن مستقبل الجزيرة القطبية، مؤكّدة أن واشنطن لا تزال عازمة على السيطرة على غرينلاند.</p><p class='article-text'>وقالت "من الواضح أنّ الوضع خطير، ولذلك نواصل جهودنا لمنع حدوث هذا السيناريو". ورحّبت بإرسال قوات أوروبية للمشاركة في "تدريبات مشتركة في غرينلاند ومحيطها".</p><p class='article-text'>وأشارت إلى أنّ "هناك إجماعا داخل حلف شمال الأطلسي على أنّ تعزيز الوجود في القطب الشمالي أمر ضروري لأمن أوروبا وأمريكا الشمالية".</p><p class='article-text'>وجاء ذلك فيما أعلن وزير دفاعها ترولز لوند بولسن وضع خطة لإنشاء وجود دائم أكبر في العام 2026.</p><p class='article-text'>وتلتقي رئيسة الوزراء الدنماركية وفدا من الكونغرس الأمريكي يزور كوبنهاغن يومي الجمعة والسبت، وفق ما أكد مكتبها لوكالة فرانس برس الخميس.</p><p class='article-text'>لكنّ وزير الدفاع الألماني بوريس بيستوريوس قال مساء الخميس عبر محطة ARD التلفزيونية عندما سُئل عن طموحات ترامب فيما يتعلق بغرينلاند إنه ليس قلقا، مؤكدا أن "الولايات المتحدة ليست منحصرة بإدارة دونالد ترامب".</p><p class='article-text'>وأضاف أن مشاركة أوروبا في "ضمان أمن" غرينلاند "تنتزع الحجة الرئيسية" الذي قدمها الرئيس الأمريكي.</p><p class='article-text'>- قلق بالغ في المقابل، أعربت وزارة الخارجية الروسية عن "قلق بالغ" بعد نشر قوات من دول حلف شمال الأطلسي في غرينلاند. ورفضت روسيا فكرة أنّها تشكل خطرا على غرينلاند، واصفة إياها بـ"الخرافة".</p><p class='article-text'>وقالت الناطقة باسم وزارة الخارجية ماريا زاخاروفا، إنّ جزءا من الأراضي الدنماركية "أُدرج ضمن مجال مصالح واشنطن بشكل تعسّفي".</p><p class='article-text'>وأكدت أن "خرافة وجود نوع من التهديد الروسي، التي روجت لها الدنمارك وغيرها من أعضاء الاتحاد الأوروبي والناتو لسنوات، هي نفاق محض".</p><p class='article-text'>في غرينلاند، أعرب رئيس الحكومة ينس فريدريك نيلسن عن الرغبة في التعاون مع الولايات المتحدة "ولكن على أساس القيم الأساسية مثل الديموقراطية والاحترام"، مشيرا إلى أنّ "الحوار والدبلوماسية هما الطريق الصحيح للمضي قدما".</p><p class='article-text'>والأربعاء، أكّد وزير الخارجية الدنماركي أنّ كوبنهاغن تودّ "العمل بتعاون وثيق مع الولايات المتّحدة، لكن ينبغي بالطبع أن يكون هذا التعاون قائما على الاحترام".</p><p class='article-text'>وبعد المحادثات، قال ترامب لصحافيّين في البيت الأبيض "لديّ علاقات جيّدة جدّا مع الدنمارك وسنرى كيف يتطوّر كلّ ذلك. أعتقد أننا سنتوصّل إلى حلّ".</p><p class='article-text'>قبل ذلك ببضع ساعات، أكّد مرّة جديدة على منصّته تروث سوشال أنّ الولايات المتّحدة "بحاجة إلى غرينلاند لأسباب تتعلّق بالأمن القوميّ"، وأنها "ضرورية للقبّة الذهبيّة التي نبنيها"، في إشارة إلى نظام أمريكيّ للدفاع الصاروخي والجوّي.</p><p class='article-text'>وكانت هذه أوّل مرّة يربط فيها ترامب السيطرة على غرينلاند بمشروع الدرع الصاروخيّة الأمريكيّ الضخم.</p><p class='article-text'>لكن راسموسن قال إن استحواذ الولايات المتحدة على غرينلاند "غير وارد". وأضاف "لا نريد ذلك في الدنمارك، ولا في غرينلاند، وهو أمر يتعارض مع كل القواعد الدولية. إنه ينتهك سيادتنا".</p><p class='article-text'>لا سفن صينية  ويردّد ترامب أنّ بلاده تحتاج إلى غرينلاند لمواجهة تقدم روسيا والصين في الدائرة القطبيّة الشماليّة، من غير أن يستبعد استخدام القوّة للسيطرة على الجزيرة.</p><p class='article-text'>وفيما كانت المحادثات جارية الأربعاء، نشر البيت الأبيض على إكس رسما تظهر فيه زلّاجتان تجرّهما كلاب، واحدة متّجهة إلى البيت الأبيض تحت سماء صافية، والثانية متّجهة إلى سور الصين العظيم والساحة الحمراء وتحيط بهما الظلمة. وأعلن راسموسن للصحافة الدنماركية أنّه ليس هناك سفن ولا استثمارات صينيّة "كبيرة" في غرينلاند.</p><p class='article-text'>وقبل الاجتماع في واشنطن، انتشرت أعلام غرينلاند الحمراء والبيضاء على واجهات محلّات العاصمة نوك ونوافذ المنازل وسطوح السيارات والحافلات، وحتى على أسلاك رافعة، بحسب صحافي في وكالة فرانس برس.</p>

بعثة عسكريّة أوروبيّة إلى غرينلاند تتحدى مطامع ترامب

<p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد إمارة رأس الخيمة، غداً الأربعاء، لإبهار العالم مجدداً باحتفالات استثنائية ليلة رأس السنة الجديدة 2026، والتي تتضمن أكبر عرض ألعاب نارية على الإطلاق في محاولة لتسجيل رقم قياسي جديد في موسوعة غينيس للأرقام القياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت لجنة فعاليات الاحتفالات السياح وأفراد المجتمع الراغبين في حضور الحدث إلى تسجيل مركباتهم الخاصة مجاناً عبر الرابط الإلكتروني https://raknye.com، حيث يُعد التسجيل خطوة إلزامية لتحديد منطقة المواقف الخاصة بالزوار وتلقي الإرشادات المتعلقة. </div></p><p class='article-text'>وأكدت اللجنة أن التسجيل المسبق يسهم في ضمان حصول كل مركبة على مكان مخصص، في ظل محدودية المواقف المجهزة في مناطق «جبل ينس، جبل جيس، وضاية».</p><p class='article-text'>والتي تم تصميمها وتجهيزها بالتعاون مع الجهات المختصة في الإمارة، لاستيعاب 14.300 مركبة، فيما تم تخصيص مواقف عامة مجانية عند المخرج 122 لاستقبال 55 ألف مركبة، ليصل مجموع المواقف التي تم تخصيصها لاحتفالات رأس السنة إلى 69300 موقف، مؤكدة توفير حافلات مجانية لنقل الزوار إلى موقع المهرجان في رأس الخيمة.</p><p class='article-text'>ويتضمن الاحتفال عروضاً مبتكرة تجمع بين الألعاب النارية، والصور الفنية المشكلة بالطائرات المسيرة المضيئة، وتقنيات الليزر، لتحويل سماء رأس الخيمة إلى لوحة فنية تتداخل فيها الألوان والأضواء في مشاهد مذهلة لا مثيل لها.</p><p class='article-text'>ويبلغ طول العرض الرئيس 6 كيلومترات، من جزيرة المرجان وصولاً إلى جزيرة الحمراء، بمشاركة أكثر من 2300 طائرة مسيَّرة ومعدات حديثة لإطلاق الألعاب النارية وعرض الليزر، على أن تصل الاحتفالات إلى ذروتها عند منتصف الليل مع إطلاق أكبر قذيفة ألعاب نارية على الإطلاق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدم برنامج ليلة رأس السنة عرضين للألعاب النارية: الأول في كورنيش القواسم عند الساعة 8 مساءً لتوفير تجربة مميزة للعائلات، والثاني العرض الرئيس عند منتصف الليل والذي يستمر لمدة 15 دقيقة، ويجمع بين التقنيات الحديثة والفنون البصرية المذهلة.</div></p><p class='article-text'>وتبدأ فعاليات رأس السنة في منطقة الحمراء من الساعة 2 ظهراً، وتشمل عروضاً موسيقية حية، وعربات الطعام، وأنشطة كرنفالية للعائلات، إلى جانب عروض مجانية عند منتصف الليل، كما يتواجد عدد من المناطق المخصصة لمواقف السيارات، بما فيها مناطق للكرفانات والتخييم.</p>

69300 موقف لاستقبال المركبات برأس الخيمة ليلة 2026

<p class='article-text'>"كيف تحولت شركة 'شيلد إيه آي' (Shield AI) من ناشئة في سان دييغو إلى الكابوس التقني للجيش الروسي في أوكرانيا؟</p><p class='article-text'>بعيداً عن المؤشرات التقليدية كأرقام المبيعات ونمو المستخدمين، جاء التحقق من نجاح تكنولوجيا هذه الشركة عبر صواريخ روسية استهدفت مقارها، وأجهزة تشويش عجزت عن إسقاط مسيراتها.</p><p class='article-text'>بفضل نظام 'عقل الخلية' (Hivemind) الثوري، لم تعد 'شيلد إيه آي' مجرد شركة دفاع، بل أصبحت تقود ثورة الذكاء الاصطناعي التي أعادت صياغة قواعد الحرب في عام 2025."</p><p class='article-text'>في أبريل من هذا العام، أطلقت القوات المسلحة الروسية صاروخين من طراز "هيسـا شاهد 136" على حظيرة طائرات في كييف، حيث كان فريق مكون من 30 موظفاً من شركة "شيلد إيه آي" يقومون بأعمال البحث والتطوير قبل أسبوعين فقط من الهجوم.</p><p class='article-text'>حولت الصواريخ المنشأة إلى هيكل من المعدن الملتوي والركام، وفقاً لصور ومقاطع فيديو راجعتها مجلة "فورتشن".</p><p class='article-text'>ومن المثير للدهشة أنه لم يصب أحد بأذى. فقد قام جيمس ليثغو، وهو عضو سابق في مشاة البحرية الملكية البريطانية ويشغل الآن منصب المدير الإداري لعمليات شركة "شيلد إيه آي" في أوكرانيا، بنقل الموظفين إلى موقع جديد، حيث كان قلقاً من الاهتمام المتزايد الذي كانت تحظى به طائرة الاستطلاع المسيرة الضخمة التابعة للشركة، والتي يبلغ ارتفاعها تسعة أقدام، والمعروفة باسم "في-بات".</p><p class='article-text'>ويقول ليثغو: "تلقينا نصيحة بأن الروس كانوا يدركون تماماً وجود قدرة جديدة في ساحة المعركة".</p><p class='article-text'>وعلى الخطوط الأمامية في أوكرانيا، تقطع أجهزة التشويش الروسية اتصالات وإشارات الراديو، مما يؤدي بالمسيرات إلى الانحراف عن مسارها أو حتى السقوط من السماء وتحطمها.</p><p class='article-text'>لم تتمكن العديد من المسيرات الأمريكية من الأداء في هذه الظروف. ولكن بعد فترة تطوير وتعديل مدتها ثمانية أشهر في عام 2024، اجتازت طائرة "في-بات" التابعة لشركة "شيلد إيه آي" اختبارات التشويش الأوكرانية الصارمة.</p><p class='article-text'>وفي عام 2025 وحده، نفذت المسيرات أكثر من 35 مهمة وحددت أكثر من 200 هدف روسي في منطقة الحرب، وفقاً لما ذكرته الشركة.</p><p class='article-text'>ساعد النجاح الأولي الذي حققته الشركة مع طائرة "في-بات" في أوكرانيا وعلى السواحل الأمريكية مع خفر السواحل ومشاة البحرية، الشركة الناشئة في الوصول إلى تقييم بقيمة 5.6 مليار دولار، ووضعها كواحدة من أكثر الشركات الناشئة في مجال الدفاع إثارة في عام 2025، مباشرة خلف منافستها ذات التقييم الأعلى "أندوريل إندستريز" التي تركز بشكل أكبر على المعدات الصلبة.</p><p class='article-text'>وقد بدأ كبار مقاولي الحكومة، المعروفون باسم "الشركات الرئيسية"، في تجربة نظام برمجيات الطائرات المستقلة الخاص بالشركة، "هايف مايند" (أو عقل الخلية)، للطائرات التجريبية التي يبنونها للجيش الأمريكي.</p><p class='article-text'>كما اشترى حلفاء أجانب وشركاء للولايات المتحدة مثل رومانيا وإندونيسيا واليابان طائرات الاستطلاع المسيرة الخاصة بها.</p><p class='article-text'>تريد شركة "شيلد إيه آي" تسخير هذا الزخم وتحويله إلى نتائج مالية ملموسة. وهي تتطلع إلى طائرة مقاتلة ذاتية القيادة جديدة تماماً تبنيها، تسمى "إكس-بات"، للمساعدة في تحقيق ذلك.</p><p class='article-text'>كما تتطلع أيضاً إلى رئيس تنفيذي جديد؛ ففي مايو، استقطبت الشركة رئيساً تنفيذياً جديداً هو غاري ستيل، الذي لديه سجل حافل في قيادة شركات التكنولوجيا إلى عمليات تخارج بمليارات الدولارات.</p><p class='article-text'>ومع انتقال المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي السابق، ريان تيسينغ، إلى منصب قيادي آخر، يخطط ستيل لزيادة إيرادات الشركة بنسبة 70% إلى 100% كل عام حتى تصل إلى مليار دولار من الإيرادات السنوية للسنة المنتهية في مارس 2028، ارتفاعاً من حوالي 300 مليون دولار سجلتها الشركة في السنة المنتهية في مارس 2025.</p><p class='article-text'><size class="cdx-size">يقول غاري ستيل  المدير التنفيذي الجديد لشركة "شيلد إيه آي"،  "أعتقد أن الشيء رقم واحد الذي أفكر فيه هو: كيف يمكننا توسيع نطاق هذا؟". </size></p><p class='article-text'><size class="cdx-size">ولن يكون الأمر سهلاً</size>؛ فكجزء من استراتيجية الشركة، ستحتاج الشركة التي تضم 1200 موظف إلى إقناع مؤسسات الدفاع التقليدية بأن برمجيات الحكم الذاتي المدعومة بالذكاء الاصطناعي "هايف مايند" يمكنها القيام بأكثر من مجرد تشغيل مسيرة الشركة الخاصة.</p><p class='article-text'>كما أن حادثاً مروعاً وقع في عام 2024 - حيث قطعت أطراف أصابع أحد أفراد الخدمة في البحرية الأمريكية فعلياً أثناء تدريب باستخدام طائرة "في-بات" - ألقى بظلاله على إيرادات العام الماضي، وأعطى الشركة "إحراجاً علنياً" يسعى المسؤولون التنفيذيون جاهدين لتركه وراءهم.</p><p class='article-text'>كما أن ستيل، الذي يتسم باللطف ويبدو بارعاً في التعامل مع السياسات الداخلية، تولى منصباً قيادياً يُعرف بصعوبته في عالم الشركات الناشئة وهو مقعد الرئيس التنفيذي في شركة يحتفظ فيها المؤسسون بأدوار قيادية رئيسية ومقاعد في مجلس الإدارة وحصص في العمل الذي أنشأوه.</p><p class='article-text'>حتى قبل "أندوريل"، كانت هناك "شيلد إيه آي". فقد تشارك براندون تيسينغ، وهو عضو سابق في قوات النخبة البحرية الأمريكية، مع شقيقه بعد أن باع ريان تيسينغ شركة ناشئة لشركة "كوالكوم".</p><p class='article-text'>أراد الاثنان، مع المؤسس المشارك أندرو رايتر، أخذ تكنولوجيا الاستقلالية والحكم الذاتي التي كان إيلون ماسك وجيف بيزوس يعدان بأنها ستغير صناعات السيارات والتجارة الإلكترونية، ونقلها إلى ساحة المعركة.</p><p class='article-text'>كان هذا في عام 2015 - قبل عامين من بدء تشكل شركة "أندوريل"، وقبل وقت ليس ببعيد من اندلاع الاحتجاجات داخل شركة "غوغل" بسبب عقد كانت تجدده مع وزارة الدفاع الأمريكية.</p><p class='article-text'>وبينما كانت شركة "بالانتير" تحصل على عقود حكومية لسنوات، كان بناء التكنولوجيا العسكرية أمراً نادراً بين تقنيي "وادي السيليكون" في ذلك الوقت، ناهيك عن كونه مثيراً للجدل للغاية.</p><p class='article-text'>رفض فريق "شيلد إيه آي" استثماراً أولياً بقيمة 5 ملايين دولار لأنه كان مشروطاً بتخلي الشركة عن تركيزها العسكري المقصود والتوجه نحو المجال التجاري، وهو ما لم يكن المؤسسون مستعدين للقيام به.</p><p class='article-text'>يقول بيتر ليفين، الشريك العام في شركة "أندريسن هورويتز"، الذي يشغل مقعداً في مجلس إدارة الشركة: "لقد كان أمراً غير شائع حقاً، إن لم يكن معدوماً، أن تقوم شركات رأس المال الاستثماري بالاستثمار في شركات تركز على وزارة الدفاع أولاً".</p><p class='article-text'>ومع نضوج صناعة تكنولوجيا الدفاع المدعومة برأس المال الاستثماري، أصبح الثنائي "تيسينغ" مرادفين لهذه الصناعة وللزخم الذي اكتسبه هذا القطاع منذ أن بدأت التوترات الجيوسياسية في الارتفاع في عام 2021.</p><p class='article-text'>تسارع ذلك الارتفاع، بالطبع، في عام 2022 عندما غزت روسيا أوكرانيا وتحولت وجهات النظر حول هذا المجال بشكل كبير.</p><p class='article-text'>بدأت شركة "شيلد إيه آي" بطائرة رباعية المراوح توقف إنتاجها الآن تسمى "نوفـا"، والتي تبدو للوهلة الأولى نسخة قوية للغاية من مسيرة عادية.</p><p class='article-text'>لكن ابتكارها الحقيقي كان يكمن في "الحزمة التكنولوجية"، وهي نظام برمجيات الحكم الذاتي المدعوم بالذكاء الاصطناعي الذي تسميه الشركة "هايف مايند"، والذي يستوعب البيانات من أجهزة الاستشعار الموجودة على متن الطائرة، مثل كاميرات الأشعة تحت الحمراء، والرادار، واستخبارات الإشارات، والأقمار الصناعية ، لبناء نموذج لبيئتها، ثم استخدام الذكاء الاصطناعي للملاحة، وتخطيط الطرق، وتجنب التهديدات، وتنفيذ المهام دون الحاجة إلى التحكم عن بُعد.</p>

كيف منحت مسيرات "شيلد إيه آي" تفوقاً استخباراتياً لأوكرانيا بنظام عقل الخلية؟

<p class='article-text'>أثمرت جهود إمارة رأس الخيمة -وبعد مرور عام على توقيع اتفاقية التعاون الاستراتيجية مع مقاطعة غوانغدونغ الصينية التي شهدها صاحب السمو الشيخ سعود بن صقر القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم رأس الخيمة، ووانغ وي تشونغ، حاكم المقاطعة، في 21 نوفمبر 2024- مضاعفة تعزيز التعاون المشترك وتبادل الخبرات في عدد من القطاعات الحيوية، إذ شكّلت الاتفاقية إطاراً شاملاً للتعاون وتبادل الخبرات، وأسفرت عن نتائج ملموسة ضمن قطاعات: التعليم، والنقل، والثقافة، والفنون، والآثار، والتصنيع.</p><p class='article-text'>وترافق مع هذا التعاون توقيع جهات ومؤسسات عدة في رأس الخيمة شراكات مع نظيراتها في غوانغدونغ، الأكثر اكتظاظاً بالسكان في الصين، بـ127 مليون نسمة، والتي تتمتع بأكبر اقتصاد محلي، وشملت الجهات: هيئة رأس الخيمة للمواصلات، ومؤسسة الشيخ سعود بن صقر القاسمي لبحوث السياسة العامة، وجامعة رأس الخيمة للطب والعلوم الصحية، ودائرة الآثار والمتاحف في رأس الخيمة.</p><p class='article-text'>كما أسهمت الاتفاقية في تنفيذ 18 زيارة متبادلة للوفود الحكومية بين الإمارة والمقاطعة، الأمر الذي عزّز أطر التعاون القائمة، والتي ارتكزت أساساً على زيارة صاحب السمو الشيخ سعود بن صقر القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم رأس الخيمة، إلى غوانغدونغ في نوفمبر 2024.</p><h2>قطاع النقل</h2><p class='article-text'>سجّل قطاع النقل واحدة من أبرز ثمار هذا التعاون، عبر توقيع ثلاث اتفاقيات مهمة جمعت هيئة رأس الخيمة للمواصلات وعدد من شركات غوانغدونغ المتخصصة في النقل المتقدم، حيث أطلقت الاتفاقية الأولى، الموقّعة مع «وي رايد» الرائدة في حلول القيادة الذاتية، المرحلة التجريبية الأولى للحافلات ذاتية القيادة في رأس الخيمة، وشهد صاحب السمو حاكم الإمارة تجربة التشغيل على متن «روبو باص» في جزيرة المرجان، أمّا الاتفاقية الثانية، فأُبرمت مع شركة «إكس بينغ أيرو إتش تي» (XPENG AEROHT)، لتطوير وتطبيق تقنيات السيارات الطائرة في الإمارة، واستخدامها في السياحة والترفيه وعمليات الإنقاذ.</p><p class='article-text'>وأتاحت الاتفاقية الثالثة، الموقعة مع «معهد فوشان لتكنولوجيا البيئة والطاقة»، المجال أمام تعاون مشترك في النقل الحضري العامل بالهيدروجين، بهدف بناء منظومة نقل عام خالية من الانبعاثات، دعماً لاستراتيجية الإمارات لتحقيق الحياد المناخي 2050.</p><h2>قطاع التعليم</h2><p class='article-text'>عزّزت جامعة رأس الخيمة للطب والعلوم الصحية، بالشراكة مع مؤسسة الشيخ سعود بن صقر القاسمي لبحوث السياسة العامة، حضورها الدولي عبر اتفاقيات جديدة لدعم برامج تبادل الزيارات الطلابية والأكاديمية مع مؤسسات رائدة في مقاطعة غوانغدونغ، ومنها جامعة «صن يات سين»، وجامعة غوانجو الطبية، وجامعة غوانجو للطب الصيني. وتهدف هذه الشراكات إلى تعزيز الحراك الأكاديمي، وتوسيع مجالات البحث العلمي المشترك، وتوفير فرص تعليم اللغة الصينية.</p><p class='article-text'>وتُشكّل مذكرة التفاهم مع جامعة «غوانجو للطب الصيني» إطاراً شاملاً للتعاون في مجالات عدة، منها: أبحاث وإنتاج الطب العشبي، وأبحاث الجسيمات خارج الخلية، وتقنيات الطب الرقمي، والابتكار في الوخز بالإبر والعلاج بالموكسابستيون (وهو علاج تقليدي في الطب الصيني يعتمد على استخدام عشبة «الموكسا» لتعزيز الدورة الدموية وتخفيف الآلام)، إضافة إلى إنشاء مركز متخصص في الطب التقليدي للبحث والعيادات والتدريب في إمارة رأس الخيمة. ويسهم هذا التوجه في ترسيخ مكانة جامعة رأس الخيمة للطب والعلوم الصحية مركزاً إقليمياً رائداً في مجالات الطب التكميلي والتقليدي.</p><p class='article-text'>كما تشمل الاتفاقيات مع جامعتي «غوانجو الطبية» و«غوانجو للطب الصيني» تعاوناً مع دائرة الآثار والمتاحف في رأس الخيمة، بما يعزز العمل المشترك في مجالات التحليل المخبري، وعلم الآثار الحيوية للغذاء، والأنثروبولوجيا الطبية، إلى جانب تنظيم معارض وفعاليات علمية مشتركة.</p><h2>الفنون والثقافة</h2><p class='article-text'>شهد قطاع الفنون توسعاً لافتاً بعد توقيع مذكرة تفاهم بين مؤسسة الشيخ سعود بن صقر القاسمي لبحوث السياسة العامة وأكاديمية قوانغتشو للفنون الجميلة؛ إذ تُنظّم المؤسسة، ضمن فعاليات الدورة الرابعة عشرة من مهرجان «فن رأس الخيمة» في قرية الجزيرة الحمراء التراثية، معرضاً يقدّم أعمالاً لفنانين من الأكاديمية، ترجمةً لمسار التعاون الثقافي بين الجانبين.</p><h2>التراث الثقافي والآثار</h2><p class='article-text'>واصلت دائرة الآثار والمتاحف بناء شراكات متقدمة مع مؤسسات صينية متخصصة، من خلال اتفاقية مع متحف غوانغدونغ لتنفيذ مشاريع بحثية، وورش عمل، وتبادل خبراء وتقنيات، كما وقّعت الدائرة اتفاقية مع «معهد غوانغدونغ للآثار الثقافية وعِلم الآثار» للعمل في مجالات دراسات الخزف، وحماية الآثار، وعلم الآثار المغمورة بالمياه، وأبحاث طريق الحرير، وتنظيم معارض وبرامج عامة مشتركة.</p><h2>قطاع التصنيع</h2><p class='article-text'>حقق قطاع التصنيع إضافة نوعية مع توقيع شراكة بين موانئ رأس الخيمة ومجموعة «جيانهوا القابضة»، وهي تكتل صناعي كبير يضم أكثر من 30 ألف موظف، وتبلغ إيراداته السنوية أكثر من 10 مليارات دولار. وبموجب هذه الشراكة، يجري إنشاء أول مصنع في المنطقة لإنتاج الأعمدة الخرسانية عالية القوة مسبقة الإجهاد (PHC) في المنطقة الحرة بمدينة رأس الخيمة الملاحية، بما يوفر نحو 500 فرصة عمل جديدة.</p><h2>اتفاقيات مرتقبة</h2><p class='article-text'>تجري حالياً مباحثات لتوقيع اتفاقيات جديدة بين هيئة رأس الخيمة لتنمية السياحة ومؤسسة «دونغقوان الشعبية للصداقة مع الدول الأجنبية»، إلى جانب تعاون مرتقب مع هيئة مدينة الابتكار في رأس الخيمة، واتحاد رواد أعمال دونغقوان العالمي.</p><p class='article-text'>وتتواصل النقاشات بين الجانبين في مجالات عدة ذات الاهتمام المشترك، بما يعزز أسس الشراكة القائمة، وينسجم مع رؤية إمارة رأس الخيمة القائمة على الانفتاح والتعاون والازدهار المشترك.</p>

اتفاقيات واعدة في التعليم والنقل والثقافة والفنون والتصنيع تتوج عاماً من التعاون المثمر

رأس الخيمة تعزز علاقاتها الاقتصادية مع «غوانغدونغ» الصينية

<p class='article-text'>في عام 1885، لم يكن كارل بنز يدرك، وهو يقود لأول مرة مركبته ثلاثية العجلات المزوّدة بمحرك احتراق داخلي وهيكل مدمج، أن ابتكاره سيقود لاحقا إلى صناعة سيارات تُباع بأسعار خيالية، وتصبح من بين الأغلى في تاريخ المزادات العالمية.</p><p class='article-text'>ورغم أن قائمة أغلى السيارات التي بيعت على الإطلاق تضم أسماء مثل شيلبي وبورشه، فإن الصدارة بلا منازع تذهب إلى سيارة من مرسيدس-بنز، متقدمة بفارق شاسع عن أقرب منافساتها، فارق قد يبقيها على القمة لسنوات طويلة.</p><p class='article-text'>اللافت أن أغلى سيارتين في القائمة تعودان للشركة الألمانية نفسها. ففي فبراير 2025، بيعت سيارة السباق W196 R Stromlinienwagen، المعروفة بلقب "الانسيابية"، عبر دار RM Sotheby’s في مزاد خاص بسيارة واحدة أُقيم داخل متحف مرسيدس-بنز في شتوتغارت بألمانيا، وفقا لـ slashgear.</p><p class='article-text'>وكانت السيارة، التي تُعد واحدة من أربعة نماذج مكتملة فقط على مستوى العالم، جزءا من المجموعة الشهيرة المحفوظة داخل متحف إنديانابوليس موتور سبيدواي، وإضافة إلى ندرتها، فقد كانت هذه المرة الأولى التي تُباع فيها هذه الفئة إلى مشترٍ خاص.</p><p class='article-text'>بلغ سعر الـ"ستريملانر" نحو 53.01 مليون دولار، ما منحها المركز الثاني متقدمةً على سيارة فيراري 1962 330 LM/250 GTO بأكثر من مليون دولار، ومع ذلك، بقيت المسافة بينها وبين المركز الأول شاسعة للغاية.</p><p class='article-text'>ففي مايو 2022، سُجّل رقم قياسي بدا "غير قابل للكسر"، عندما بيعت سيارة مرسيدس-بنز 300 SLR Uhlenhaut Coupe، وهي سيارة سباق أيضاً، مقابل 142.4 مليون دولار. لم تكسر السيارة الرقم السابق فحسب، بل حطّمته تماما، لتكتسب فورا لقب "الرقم المستحيل"، على غرار سلسلة مباريات لاعب البيسبول الأمريكي الشهير كال ريبكين جونيور الـ2,632 دون انقطاع، أو أهداف ليونيل ميسي الـ91 في عام واحد.</p><p class='article-text'>تحفة هندسية بُنيت لسباق لم يُقم</p><p class='article-text'>تم تصميم النموذج الأولي من 300 SLR Uhlenhaut Coupe على يد كبير مهندسي مرسيدس، رودولف أولينهَوت، من أجل سباق كاريرا باناميريكانا الشهير في المكسيك، وذلك كنسخة سقف ثابت من سيارة السباق المكشوفة 300 SLR. لم يُنتج من هذه السيارة سوى نموذجين فقط، عُرفا باسم "الأحمر" و"الأزرق" نسبةً إلى اللون الداخلي لكل منهما. لكن مع إلغاء الحكومة المكسيكية للسباق، لم تُستخدم السيارة لهذا الغرض قط.</p><p class='article-text'>جاء الهيكل بمزيج هندسي يجمع سيارة W196 المخصصة للفورمولا 1 مع أبعاد أوسع لسيارة 300 SL Gullwing موديل 1955، الشهيرة بأبوابها التي تفتح كأجنحة الطائر. وحملت كل نسخة محركا مستقيما من ثماني أسطوانات بقوة 306 أحصنة، مُثبتا خلف المحور الأمامي، مرتبطا بناقل حركة من خمس سرعات.</p><p class='article-text'>ووفقا لدار RM Sotheby’s، كانت السيارة من أسرع المركبات القانونية على الطرق في زمانها، بسرعة قصوى تصل إلى 180 ميلاً في الساعة.</p><p class='article-text'>فاز تاجر السيارات الكلاسيكية سيمون كيدستون بالمزاد الحصري الذي عُقد في مايو 2022، لكنه كان يتصرّف نيابةً عن مشترٍ مجهول الهوية كان يضغط على مرسيدس طوال عام كامل كي توافق على بيع السيارة.</p><p class='article-text'>أما النسخة التي بيعت فهي "الحمراء"، بينما لا تزال "الزرقاء" معروضة في متحف مرسيدس-بنز في شتوتغارت.</p><p class='article-text'>وتم توجيه كامل عائدات بيع السيارة إلى إنشاء "صندوق مرسيدس-بنز"، وهو برنامج عالمي للمنح الدراسية يُمكّن الأطفال غير القادرين من متابعة مشاريع متخصصة في علوم البيئة، خصوصا في مجال التعليم والبحث المتعلقَين بتغيّر المناخ. كما يوفر الصندوق برامج إرشاد مهنية من مرسيدس-بنز لفتح آفاق وظيفية جديدة أمامهم.</p>

رقم خرافي..  أغلى سيارة في العالم ثمنها 142 مليون دولار

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهد يتكرر على طرقات العالم، يلفت انتباه عشاق السيارات بريق الفوهات الحمراء خلف العجلات المعدنية، تلك القطع الصغيرة التي تحولت من مكوّن تقني خفي إلى عنصر بصري يعكس القوة والفخامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير خبراء صناعة السيارات إلى أن فوهات المكابح (Brake Calipers) ليست مجرد تفصيل جمالي، بل جزء أساسي من نظام الكبح القرصي، حيث تقوم بدفع وسادات الفرامل نحو الأقراص المعدنية لإيقاف السيارة بأمان، غير أن اللون الأحمر الذي بات يميزها في بعض الطرازات يحمل دلالات تتجاوز الوظيفة الميكانيكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بدايات ظهورها، اقتصرت الفوهات الحمراء على السيارات الرياضية عالية الأداء، بوصفها رمزا للقوة والسرعة، وهي القيم التي سعت الشركات المصنعة إلى ترسيخها في أذهان المستهلكين، ومع مرور الوقت، تجاوزت هذه الفوهات حلبات السباق لتصبح جزءا من هوية التصميم في سيارات الركاب الفاخرة وحتى العادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد شركات مثل «هوندا» هذا التوجه، إذ أدرجت الفوهات الحمراء ضمن حزمة التصميم الخاصة بطراز Civic Type R لإبراز طابعه الرياضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى محللون في قطاع السيارات أن اللون الأحمر يمنح السيارة حضورا بصريا قويا، إذ يرمز إلى الطاقة والحركة، كما أن التباين الذي يخلقه اللون الأحمر مع طلاء السيارة، خاصة الألوان الداكنة، يضفي مظهرا راقيا ومميزا، ولهذا السبب، تعتمد بعض الشركات هذا اللون في سياراتها غير الرياضية لتمنحها مظهرا يوحي بالأداء العالي من دون أي تعديل في المحرك أو نظام الكبح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير خبراء التصميم إلى أن الطلاء الملون للفوهات، سواء الأحمر أو الفضي أو الأسود، أصبح بمثابة «شارة شرف» في عالم السيارات، إذ يدل على أن السيارة مزودة بنظام كبح متطور أو بترقيات خاصة، ويعكس مستوى العناية بالتفاصيل الدقيقة في الصناعة، كما بات اللون الأحمر تحديدا رمزا للجمع بين الأداء الجريء والذوق الرفيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الذي تحافظ فيه السيارات الحديثة على هذه اللمسة الجمالية، يستعيد عشاق السيارات الكلاسيكية ذكريات ثمانينات القرن الماضي، حين شهدت الأسواق صعود طرازات الأسطورة مثل Buick Grand National GNX وChevrolet Camaro IROC-Z وFord Mustang GT، التي أعادت تعريف مفهوم القوة والأداء في تلك الحقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبين فوهات المكابح الحمراء التي تجسّد روح السرعة في سيارات اليوم، وسيارات العضلات التي أرست معايير الأداء قبل عقود، يظل عالم السيارات يجمع بين الهندسة والفن في توليفة واحدة تُرضي العين وتثير الحماس في آنٍ واحد، مؤكدا أن الجمال في السيارات لا يقتصر على ما تحت الغطاء، بل يمتد حتى إلى أدق التفاصيل خلف العجلات.</div></p>

نتائج البحث عن: السيارات الحمراء